租赁电车跑货拉拉是否挣钱没有确定的答案，会受到多种因素的综合影响，以下是具体分析：
收入方面
- 订单量：在大城市或经济发达地区，物流需求旺盛，货拉拉平台的订单量相对较多，司机有更多机会接到订单，收入也就有保障。比如在深圳、广州等一线城市，日均有效接单时间可能相对较长。但如果是在县城或三四线城市，货量较少，订单量有限，可能一天只能接到几单，收入会受到限制。
- 运费收入：货拉拉的运费计算方式是根据车型、运输里程等因素确定的。以电动微面为例，7公里内起步价31元，7公里以后是2.6元/公里。如果能接到长途订单或较大金额的订单，收入会相对较高。但目前平台存在“建议价+议价空间”模式，部分订单会出现二次压价，导致实际运费可能低于平台指导价。
成本方面
- 租车费用：不同地区、不同车型的电车租赁费用有所不同。一般来说，4.2米电动汽车月租金在3600左右，4个方的小面包车一般在2100-2300元，中面包车租金费用在2300-2500左右。
- 会员费：司机需要支付会员费来获取优先接单权，会员费通常在198-698元/月。会员等级越高，抽成比例可能越低，但需要缴纳的会员费也越高。
- 电费：电车的电费成本相对较低，一般每公里电费在0.1-0.2元左右，远低于燃油车。但如果经常在高速服务区等电价较高的地方充电，成本会有所增加。
- 其他成本：包括车辆的保养、维修费用（如果租赁合同中规定司机承担部分），以及可能的违章罚款等。另外，为提升平台评分，司机可能需要承担免费搬运、超时等待等附加服务成本，如广州调研显示，32%的司机因无偿搬运导致腰肌劳损，产生医疗支出。
竞争因素
- 司机数量与订单失衡：近年来货拉拉司机规模激增，部分城市司机数量年增幅超50%，但订单量增长缓慢甚至减少，导致单个司机日均抢单成功率下降，如深圳、广州等一线城市司机日均有效接单时间缩短至4.6小时，竞争激烈使得每个司机能获得的订单量减少。
- 车型竞争：平台取消车型接单限制后，中大型货车“降维”抢单现象普遍，原本属于小型电车的订单可能被大型车辆以更低价格抢走，小面包车司机单公里收入同比下降，进一步压缩了盈利空间。
在一些案例中，如赣州的古雄贵驾驶祥菱Q纯电微卡，通过合理安排工作，利用车辆优势，实现了月收入流水超过1万元。但也有许多司机面临着收入无法覆盖成本的情况，如青岛市场数据显示，电车司机接单量比油车高40%，但月均净收入反而低15%-20%，形成“越卷越穷”的恶性循环。