电车空调相对费电，主要是由电车的能源供应特点、空调系统的工作原理和电车的车辆设计等多方面因素造成的，以下是具体介绍：
- 能源转换与供应方面
- 电能来源单一：电车完全依赖电池储存的电能来运行，不像燃油车有发动机可以在运行过程中产生额外的动力来辅助空调等设备运转。电车的所有用电设备，包括空调，都要直接从电池获取电能，而电池的容量是有限的，所以开启空调对电量的消耗会比较明显。
- 能量转换效率问题：从电池的电能到驱动空调压缩机等部件的机械能转换过程中，存在一定的能量损耗。而且电车的电力系统在为空调供电时，会有电阻等因素导致部分电能转化为热能而浪费掉，这使得空调实际消耗的电量比理论值要高。
- 空调系统工作原理方面
- 压缩机功率较大：电车空调为了达到良好的制冷或制热效果，其压缩机通常需要较大的功率来驱动。例如，一些电车的空调压缩机功率可能在2-5kW左右，相比传统燃油车空调压缩机功率更高，这就导致了耗电量的增加。
- 制热方式特殊：在制热时，电车不能像燃油车那样利用发动机产生的废热，而是通常采用PTC热敏电阻加热或热泵技术。PTC加热原理是电流通过热敏电阻产生热量，其工作时功率较高，一般在3-6kW，所以制热时会消耗较多电能。热泵技术虽相对节能，但在低温环境下，为了达到设定温度，也需要消耗大量电能来驱动压缩机工作。
- 车辆设计与环境因素方面
- 车身隔热性有限：为了减轻车身重量以提高续航里程，电车的车身材料在隔热性能上可能存在一定局限，难以像一些高端燃油车那样有非常好的隔热效果。这就导致在使用空调时，车内热量更容易与外界环境进行交换，空调需要持续工作来维持车内温度，从而增加了耗电量。
- 外界温度影响大：在高温或低温极端环境下，电车空调需要消耗更多电能来调节车内温度。例如，在夏季高温时，空调需要更大的制冷功率来降低车内温度；冬季低温时，制热难度增加，热泵系统需要更多能量来提升温度，这都会使空调的耗电量大幅上升。