目前在高速上电车充电的方便程度较以往有了很大提升，但仍存在一些局限性，具体情况如下：
方便之处
- 充电桩覆盖率较高：截至2024年11月底，全国6000多个高速公路服务区中超过5800个服务区安装了充电桩，覆盖率达到了97%，除少数高海拔服务区外，基本实现了全覆盖。像广东、四川等省份，更是在高速公路服务区充电基础设施建设方面取得了显著成效，为电车出行提供了有力保障。
- 快充、超充设施不断普及：全国高速公路服务区广泛应用120千瓦及以上的快充设施，浙江、江苏、广东等省份还建设了600-800千瓦的超充电站。例如，河南高速公路在2025年春节前新增了198个超级充电车位，单桩最大充电功率600千瓦，可实现充电“1秒1公里”，大大缩短了充电时间。
- 充电服务不断优化：部分地区在车流量较大的服务区引入了移动充电桩，如沈海高速平湖服务区引入3台移动充电桩，日兰高速泗水服务区安装了移动应急充电仓，实现了从“车找桩”到“桩找车”的转变。同时，一些服务区还有工作人员现场调度服务，帮助车主减少充电排队时间。此外，车主还可通过高速公路路况信息板、导航APP、“e路畅通”小程序等了解充电桩布局及使用状态，方便规划行程。
不足之处
- 充电桩数量仍不足：虽然充电桩覆盖率有所提高，但在一些热门线路或节假日期间，充电桩数量仍显不足。例如，国庆假期期间，江苏、浙江、广东等充电需求较高地区的服务区，充电车辆排队现象较为常见。
- 部分充电桩功率低或故障多：一些早期建设的充电桩存在功率较低的情况，无法满足电动汽车的快充需求。同时，由于充电桩使用频繁或维护不及时，故障率也相对较高，影响了充电的便利性。
- 充电费用较高：高速公路服务区的充电费用普遍高于一般市区，这增加了电车的使用成本。例如，江西赣州康大高速大余服务区曾出现过充电价格较高的情况，虽经管理部门介入有所调整，但仍相对较高。
总体而言，高速上电车充电的便利性在不断提升，但还需要进一步完善充电设施建设和服务，以更好地满足电车用户的需求。