电车减震硬主要有以下原因：
- 设计与性能考虑
- 重心因素：电车的电池包通常安装在底盘下方，这使得车辆重心较低。在过弯时，重心偏移幅度小，但离心力不变，多出来的力由轮胎承担。为了提升轮胎与地面的摩擦力，同时承受更大的横向剪力，电车往往会使用更宽且扁平比低的轮胎，如45、40甚至35扁平比的轮胎。这种薄轮胎缓震能力差，会将路面颠簸直接传递给车辆，让驾驶者感觉减震硬。
- 操控需求：一些中高端电动车性能较强，为了保证车辆在高速行驶和转弯时的操控稳定性，需要使用高强度的弹簧。较硬的弹簧可以减少车身在行驶过程中的侧倾和晃动，使车辆响应更加灵敏，但会牺牲一定的舒适性，导致减震感觉较硬。
- 成本与市场定位
- 成本限制：在车辆生产中，减震系统的成本会影响整体售价。一些经济型电车为了控制成本，可能会采用相对简单、成本较低的减震部件，这些部件的减震效果可能不如高端车型，从而给人减震硬的感觉。
- 市场定位：部分电车厂商为了突出车辆的运动感或年轻化定位，会有意将减震调校得较硬，以符合目标客户群体对车辆性能和驾驶感受的期望。
- 车辆重量：电车由于电池组等原因，整体重量通常比同等级的燃油车更重。为了支撑更大的重量，同时保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性，减震系统需要具备足够的刚度和强度，这就可能导致减震相对较硬。
- 零部件问题
- 弹簧硬度不匹配：如果减震器安装的弹簧硬度与车辆本身的重量不匹配，过硬的弹簧会使减震效果下降，导致车辆行驶时感觉避震很硬。
- 减震器缺乏润滑：减震器长时间没有进行润滑，内部部件之间的摩擦力增大，会影响减震器的正常工作，使减震效果减弱，让人感觉减震硬。
此外，如果轮胎气压过于饱和，也会导致车辆行驶时颠簸感增强，感觉减震变硬。同时，零部件老化或损坏，如减震弹簧、减震器和轮胎等组件出现问题，也会使减震效果变差，让人产生减震硬的感受。