赛道电车是具有一定优势的，主要体现在以下几个方面：
- 动力性能
- 加速迅猛：电车的电动机可以瞬间输出最大扭矩，动力响应更为直接和迅速，无需像燃油车那样经过变速箱的传动过程。例如蔚来ET5，最大功率可达360kW，490匹的马力峰值扭矩达到了700N?m，零百加速达到4秒级，一脚电门下去，瞬间时速就可过百。
- 动力输出线性：电车的动力输出非常线性，加速过程中没有燃油车换挡时的顿挫感，能让车手更精准地控制车速和动力输出，在赛道驾驶中可以更流畅地完成加速动作。
- 操控性能
- 重心低：电车的电池组通常布置在车辆底部，有助于降低车辆重心，提高车辆的操控性和稳定性，在过弯时能有效减少侧倾，使车辆更容易保持稳定的行驶轨迹。如小鹏MONAM03依靠布置在车底的电池，降低了重心，对过弯侧倾能起到更好的抑制作用。
- 车身配重合理：由于没有发动机和变速箱等较重的部件，电车在车身配重方面有更大的灵活性，更容易实现前后配重均匀，例如蔚来ET5能做到50：50的前后轴配重，使车辆在操控时更加平衡，无论是直线加速、弯道驾驶还是制动，都能有更好的表现。
- 响应速度快：电动助力转向系统等技术的应用，使得电车的转向响应速度快，方向盘的转动更加轻盈灵活，在赛道上可以更快速地完成转向动作，提高过弯效率。像小鹏MONAM03转弯半径仅5.3米，在同级别车型中处于领先水平，且方向盘向左或右打满圈数不到一圈半，转向响应速度快，能让车手在弯道中更好地实现人车合一。
- 制动性能：一些高性能的赛道电车配备了先进的制动系统，如保时捷TaycanTurboGT的碳陶刹车系统移植自919Hybrid勒芒赛车，配合专属的扭矩矢量分配，从200km/h到静止仅需4.3秒，比911GT3RS缩短0.8秒，强大的制动能力可以让车手在弯道前更晚地刹车，从而提高单圈成绩。
- 能源效率和可持续性：相比燃油车，电车在赛道上的能源利用效率更高，电能转化为动力的过程中损失较小。而且，电车使用电能作为动力来源，不产生尾气排放，对环境更加友好，符合当今社会对可持续发展的要求。例如，保时捷TaycanTurboGT连续三圈极限驾驶后，电池温度仅上升12℃，散热效率比初代Taycan提升300%，展现出了良好的赛道可持续性。
- 声音和驾驶体验：电车在行驶过程中相对安静，没有燃油发动机的轰鸣声，这虽然可能会让一些追求传统赛车声浪的人感到不习惯，但也为车手提供了一个更安静的驾驶环境，使其能更清晰地听到车辆行驶过程中的各种声音，如轮胎与地面的摩擦声、刹车的声音等，有助于车手更好地判断车辆的状态和赛道情况，获得独特的驾驶体验。