电车被锁电是指车企通过电池管理系统（BMS）等技术手段，对电车电池的充放电进行限制，从而降低电池的可用容量和续航里程的现象。其具体表现和原理如下：
- 表现形式
- 限制充电量：原本能充到100%电量的电池，被限制只能充到80%或更低，充电速度也可能会变慢。比如一辆车的电池包原本总共有100度电，可能会在最高电压和最低电压时各锁住约10%左右，这样就只剩下80度电可供使用。
- 降低放电功率：电池输出的电力功率被限制，例如以前可以达到100%的功率输出，锁电后只能达到60%，导致车辆动力性能下降。
- 实现方式：车企通常通过OTA升级或在车辆保养时，利用专业设备连接车辆系统，改写BMS中的参数，重新定义电池的电压范围，来实现锁电。
- 背后原因
- 降低安全风险：电池在充放电过程中，如果电压、电流过高或过低，以及温度异常等，可能会引发热失控、自燃等安全问题。通过锁电，可以使电池在更安全的电压、电流范围内工作，减少发热，降低自燃风险。
- 延长电池寿命：过度充放电、大电流充放电等会加速电池老化，缩短电池使用寿命。锁电可以避免电池处于极端工作状态，减缓电池衰减速度，降低车企在电池质保期内的售后成本。
- 对用户的影响：锁电会导致车辆续航里程缩短，充电频率增加，使用便利性降低。此外，车辆动力性能下降，也会影响驾驶体验。如果车企在未告知用户的情况下进行锁电，还侵犯了消费者的知情权和选择权，给消费者造成经济损失和心理上的不满。