有轨电车的供电方式主要有以下几种：
接触网供电
- 原理：在轨道上方架设沿轨道方向的输电网，沿线每隔一定距离布置接触网立柱，接触网线悬挂在立柱上，车辆通过车顶的受电弓从接触网线获取电能，驱动车辆运行。
- 特点：技术成熟、可靠，是国内外现代有轨电车项目中广泛采用的供电技术。但会影响城市景观，存在架空线架设和维护工作量大的问题，且架空线外露有电击及挂落的危险。
第三轨供电
- 原理：在地面上铺设供电轨取代架空接触网，车辆底部安装受电靴。当车辆运行时，感应装置感应到车辆通过，相应的导电段接通电源带电，车辆通过受电靴从接触轨上取电，车辆通过后该段断电。
- 特点：能避免架空接触网对城市景观的影响。但需要对供电轨进行特殊设计和维护，以确保其安全性和可靠性，同时要防止行人或其他物体误触供电轨。
储能式供电
- 超级电容供电：利用超级电容存储电能，车辆在停靠站等时间较短的情况下，利用停车时间快速充电，依靠电容中存储的电能运行。如成都新筑生产的超级电容，可在电车靠站上下客的30秒内完成一次充电。
- 电池供电：在车辆上安装电池组，如阿尔斯通在尼斯开通的线路，采用镍氢电池组储能，列车在无触网和有触网交替时，须停车进行动力切换。
- 特点：能实现无触网运行，较好地融入城市景观，适用于对景观要求较高的区域或局部困难路段。但储能设备的容量和充电技术有一定限制，目前超级电容和电池技术仍在不断发展和完善中。
无线传输受流供电
- 原理：利用电磁感应原理，在车底设置无线充电区域，当电车在充电区域内行驶时，车底的线圈产生电磁感应实现充电。
- 特点：无需物理接触式的受电装置，能进一步提升车辆运行的灵活性和美观性，但目前这项技术仍在研发阶段，尚未大规模应用，存在传输效率、成本等方面的问题需要解决。