国内电车配件并非全部都是国产，而是呈现出多种供应来源的情况，以下是具体说明：
- 国产配件占据重要地位
- 核心零部件国产化率较高：在电池领域，中国企业在全球关键锂电池零部件市场占据主导地位，如2023年，中国企业在正极、负极、隔膜和电解液方面的全球市场份额分别为89.4%、93.5%、87.4%和85%。像宁德时代等国内电池企业，不仅为国内电车品牌大量供应电池产品，还在国际市场上具有很强的竞争力。在电机、电控系统方面，国内的一些企业也具备了自主研发和生产能力，能够满足国内电车企业的需求。
- 车身及内饰等配件国产化程度高：车身冲压件、座椅、内饰等方面，国产配件也占据了较大的市场份额。例如，天汽模为特斯拉等企业提供车身模具，华域汽车、华达科技等为众多电车品牌供应座椅、车身冲压件等产品。此外，在智能网联相关配件方面，如车载激光雷达，中国厂商已经占据了全球超过80%的份额，速腾聚创等企业在该领域表现突出。
- 部分配件依赖进口
- 高端芯片等电子元件：电车的智能驾驶、车机系统等需要大量的高端芯片和集成电路，国内在这方面的研发和生产能力相对薄弱，部分芯片仍然依赖进口，如特斯拉车机中使用的AMD的CPU和GPU。
- 部分先进传感器：一些高精度的传感器，如用于自动驾驶的某些毫米波雷达、激光雷达等，国内企业在技术和生产工艺上与国际先进水平存在差距，可能需要从国外进口。
- 特殊材料及零部件：例如，某些高性能的碳纤维材料、高端的制动系统部件等，由于国内生产技术或成本等因素的限制，可能会从国际供应商处采购。像比亚迪等车企，在一些高端车型上的部分制动系统零部件可能会选用国际知名品牌。
总体而言，国内电车配件的国产化率在不断提高，国产配件在质量、技术水平和供应稳定性等方面都有了很大的提升。但在一些高端、精密的配件领域，还需要依赖进口来满足市场需求。