电车的防打滑功能通常会消耗一定的电量，但具体耗电量难以精确量化，以下是一些相关分析：
不同防打滑功能的耗电原理及影响
- 雪地模式：一些电车的雪地模式采用低速大扭矩的驱动方式，相当于低档位、大电门操作，系统会提供相对较大的电量，所以会比较费电。但也有部分车型的雪地模式是通过限制电机动力输出，避免突然发力引起打滑，这种情况下反而可能会省电，比如问界M7的雪地模式会限制电机动力输出，车载电脑降低电量输出，能间接省电。
- 电子稳定系统（ESP）等主动安全系统：当ESP检测到车轮有打滑趋势时，会通过控制电门减少动力输出，或者驱动打滑轮的刹车工作，强制降低打滑轮转速，还可能会分配更多动力给需要的一侧轮。这些操作在一定程度上会改变电机的工作状态，从而影响耗电量。例如在频繁调整动力分配和制动的过程中，电机的电流、功率等参数会发生变化，进而导致电量消耗有所增加。不过，这种增加通常是在正常行驶过程中的微调，一般不会像雪地模式那样有较为明显的电量变化。
影响防打滑功能耗电量的因素
- 行驶路况：如果在积雪深厚、结冰严重或湿滑的路面上，防打滑功能需要频繁启动和持续工作，那么耗电量会比较大。例如在雪地中行驶，车辆需要不断调整动力输出和刹车力度来保持稳定，相比在干燥路面上行驶，电量消耗会明显增加。
- 驾驶习惯：急加速、急刹车、频繁变道等激烈驾驶行为会使车辆更容易出现打滑现象，从而导致防打滑功能频繁介入，增加耗电量。相反，平稳驾驶、缓慢加速和减速可以减少防打滑功能的启动次数，降低电量消耗。
- 车辆负载：车辆载重越大，行驶时的滚动阻力和惯性也越大，车轮更容易打滑，防打滑功能可能需要更频繁地工作来维持车辆的稳定，进而增加耗电量。
由于不同车型的防打滑功能设计和工作原理不同，以及实际行驶条件的复杂性，很难给出一个具体的耗电量数值。一般来说，如果正常使用防打滑功能，在相同的行驶里程下，其电量消耗可能会比不使用时增加5%-20%左右，但这只是一个大致的范围，实际情况可能会有所不同。