电车没有充电桩是否合算，需要综合多方面因素考量，以下进行具体分析：
充电成本方面
- 有家用充电桩：使用居民电价，峰段电价（8：00-22：00）通常为0.6-0.7元/度电，谷段电价（22：00-8：00）则较低，大约为0.3元/度电。以一辆百公里耗电量15度的电车为例，若在谷段充电，行驶百公里成本仅4.5元。
- 无家用充电桩：需依赖公共充电桩，费用通常在1.5元-2元/度甚至更高。同样以百公里耗电量15度计算，百公里电费成本达22.5元-30元，相比有家用充电桩成本大幅增加。
时间成本方面
- 有家用充电桩：晚上回家停车即可充电，不占用额外时间，每天能满电出发。
- 无家用充电桩：需前往公共充电站，可能要花费时间寻找、排队等待。快充一般需几十分钟，慢充则需数小时，还可能受天气等因素影响增加充电时间，如冬天动力电池温度低，快充时间会比夏天长很多。
车辆使用体验方面
- 有家用充电桩：基本无“续航焦虑”，可随时充电，出行更从容。
- 无家用充电桩：可能频繁担忧电量是否足够支撑到找到下一个充电桩，尤其在充电桩覆盖率低的地区或长途出行时，“续航焦虑”会更严重。
车辆损耗方面
- 有家用充电桩：可更规律地进行慢充，对电池损耗相对较小，有利于延长电池寿命。
- 无家用充电桩：常使用公共快充桩，虽能快速补充电量，但长期频繁快充可能会加速电池老化，一定程度上减少电池循环使用寿命次数，增加更换电池的潜在成本。
综上所述，如果所在地区公共充电桩非常便利，数量多、使用不拥堵，且电价相对合理，同时对时间成本和“续航焦虑”不太敏感，那么即使没有家用充电桩，使用电车也可能是合算的。但如果所在地区公共充电设施不足，充电不便，或者对使用便利性、成本控制要求较高，那么没有充电桩的情况下，使用电车可能不太合算。