电车动力回收不是一个问题，而是电动汽车的一项重要技术特性。
一、动力回收的基本原理
- 能量转换角度
- 电动汽车在减速或制动过程中，电机可以由驱动状态转变为发电状态。这是基于电磁感应原理，当电机的转子旋转时，其内部的磁场发生变化，从而在电机的绕组中产生感应电动势。在驱动时，电能转化为机械能推动车辆前进；而在动力回收模式下，车辆的机械能（主要是车轮的转动动能）通过传动系统反向驱动电机，使电机发电，机械能就被转化为电能。
- 例如，就像手摇发电机一样，当你快速转动手摇发电机的手柄（相当于车轮带动电机旋转）时，就会产生电能。只不过电车的电机在动力回收时，是利用车辆行驶中的动能来驱动发电。
- 实现方式
- 电动汽车的动力回收系统主要通过电子控制器（ECU）来协调。ECU会根据车辆的速度、加速度、制动踏板的行程等多种信号来判断是否开启动力回收以及回收的强度。
- 当驾驶员松开加速踏板时，车辆通常会先进入滑行状态，此时动力回收系统可能会以较低的强度开始回收能量。如果驾驶员踩下制动踏板，动力回收系统会根据踏板的深度，以更大的强度回收能量，同时机械制动系统也会协同工作，以确保车辆能够安全平稳地减速。
二、动力回收的优势
- 增加续航里程
- 回收的电能可以被存储在车辆的动力电池中，重新利用来驱动车辆。这部分回收的能量可以在一定程度上延长车辆的续航里程。据估算，有效的动力回收系统可以使电动汽车的续航里程提升10%-30%左右，具体数值因车辆型号、驾驶习惯和路况等因素而有所不同。
- 例如，一辆标称续航为400公里的电动汽车，在频繁刹车和减速的城市工况下，如果动力回收系统工作良好，可能会额外增加40-120公里的续航里程。
- 减少制动系统磨损
- 动力回收系统在工作时分担了一部分制动的功能。因为电机在回收能量的过程中会对车轮产生一定的制动力，这样就减少了传统机械制动系统（如刹车片和刹车盘）的使用频率。
- 对于经常在城市中行驶，频繁启停的车辆来说，动力回收系统可以显著延长制动系统的使用寿命，降低车辆的维护成本。
三、可能带来的小困扰（有时被误解为问题）
- 驾驶感受差异
- 对于习惯驾驶传统燃油车的驾驶员来说，电动汽车的动力回收可能会让驾驶感受发生变化。在一些车辆中，动力回收强度较大，当松开加速踏板时，车辆会有明显的减速感，就好像轻轻踩了一下刹车一样。
- 不过，现在很多电动汽车都提供了可调节动力回收强度的功能，驾驶员可以根据自己的喜好将动力回收强度设置为较低水平，或者设置为更符合自己驾驶习惯的模式，比如模拟燃油车的滑行模式。
- 能量回收效率受工况限制
- 动力回收系统的效率与车辆的行驶速度、制动强度等因素有关。在低速行驶或者紧急制动时，动力回收系统可能无法回收全部的制动能量。例如，在车辆速度非常低（如低于5km/h）时，由于电机的发电效率在这个速度区间较低，能回收的能量就很少。在紧急制动时，为了确保车辆能够快速安全地停下，机械制动系统会优先介入，动力回收系统只能回收一部分能量。