在有轨电车沿线骑车是否方便，取决于多种因素，不同城市的情况也有所不同，以下是一些主要的方面：
基础设施方面
- 专用车道设置：部分城市在建设有轨电车时，会配套规划专门的自行车道。如武汉光谷的关山大道，有轨电车内侧有一股较宽敞的道，基本供非机动车行驶。但也有很多地方没有设置专门的自行车道，或者即使有，也可能存在车道狭窄、不连续，与机动车道或人行道混行的情况，这就会影响骑车的便利性和安全性。
- 路口设计：有轨电车通过路口时一般会有信号优先控制。而对于骑车人来说，如果路口没有合理的交通信号设置和道路引导，在与有轨电车、机动车共用路口时，可能需要频繁等待，增加骑行时间，且存在一定安全隐患。不过，有些城市会设置专门的自行车信号灯和等待区域，保障骑行者安全有序通过路口。
交通环境方面
- 人流和车流：有轨电车通常行驶在城市较为繁华的区域，人流量和车流量较大。在高峰时段，可能会出现交通拥堵，这会对骑车造成一定干扰，骑行速度会受到影响，还需要更加注意交通安全，避让行人和其他车辆。
- 有轨电车运行影响：有轨电车自身体积较大，行驶过程中会占据一定的道路空间。虽然其运行相对平稳、噪音较小，但在一些路段，特别是没有隔离设施的情况下，骑车者可能会因为担心与有轨电车发生碰撞而感到紧张，影响骑行的舒适性。此外，有轨电车的车站可能会设置在道路中间或两侧，乘客上下车时可能会在路边聚集，也会对骑车通行造成一定阻碍。
城市规划与配套方面
- 停车设施：如果在有轨电车沿线有完善的自行车停车设施，如专门的停车架、停车场等，那么骑车出行后可以方便地停放车辆，再换乘有轨电车或进行其他活动。但如果停车设施不足，骑车人可能需要花费时间寻找合适的停车地点，甚至可能面临无处停车的困境。
- 与其他交通方式的衔接：方便的交通衔接能提升整体出行的便利性。若有轨电车与公交车站、地铁站等距离较近，且有良好的步行通道或自行车道连接，那么骑车换乘其他交通方式会比较便捷。例如苏州的有轨电车1号线，每个站台附近都有公交站和公共自行车借还点，市民可以轻松实现无缝换乘。
总体而言，有轨电车沿线的骑车方便程度因城市而异。一些城市在规划和建设有轨电车时，充分考虑了与自行车交通的融合，设置了专用车道、合理的路口设施和配套的停车设施等，使得骑车较为方便；而在另一些城市，可能存在基础设施不完善、交通环境复杂等问题，导致骑车不太方便。