现在电车在贬值和销售方面呈现出较为复杂的情况，不能简单地说电车就一定贬值不好卖，以下是具体分析：
贬值情况
- 部分品牌保值率提升：一些知名品牌的电车保值率正在逐渐提高，向燃油车靠拢。比如华为旗下的鸿蒙智行首年保值率高达86%，乐道、理想、腾势的首年保值率保持在80%以上，特斯拉的ModelY是全球销量最高的单一车型之一，其在二手新能源汽车中的保值率也较高。小米汽车因供不应求，首年保值率达到102%。
- 整体仍有贬值现象：除了头部的一些品牌之外，电车整体贬值情况还是比较明显的。部分纯电动车刚出4S店，二手市场直接打5折，三年后更是只剩下4折。有数据显示，电动汽车在使用三年后，其二手市场贬值率竟高达六成。
销售情况
- 交易量增长：从整体市场来看，新能源二手车交易量呈增长趋势。2024年新能源二手车交易量达112.85万台，同比增长47.9%。一些大品牌的电车在二手车市场上卖得很快，如特斯拉、比亚迪、理想、问界、小鹏等品牌的车型。
- 销售存在挑战：对于一些非知名品牌或早期技术相对落后的电车，在销售方面存在较大挑战。由于电池健康度检测难度大、缺乏统一的检测标准，消费者担心买到电池性能差的车辆，而车商也不敢轻易收购，导致市场流动性差。此外，电车技术更新换代快，老款车型的续航、配置等方面不如新款，消费者更倾向于购买新车，也影响了二手电车的销售。
总体而言，现在电车的贬值和销售情况因品牌、车型、技术等因素而异。知名品牌、技术先进、市场保有量大的电车在保值率和销售方面表现较好，而一些小众品牌或技术落后的电车则面临贬值快、不好卖的问题。