一般情况下，电车整体污染小于油车，但在某些特定方面电车也存在一定污染问题。以下从多个方面进行分析：
- 能源生产与转化：
- 电车：我国主要是燃煤发电，平均能效约为33%，传输损耗约为6%-8%，电动车本身能效约为80%-90%，整体能效约为26%。不过，随着再生能源在中国能源结构中的比例不断提高，如水电、风电、太阳能等清洁能源的发展，电车使用的电力来源会越来越清洁，其环境优势将逐渐显现。
- 油车：汽油车的能效通常在20%-30%之间，与电车整体能效相近。但油车消耗的是石油资源，属于不可再生能源，且开采、运输和炼制过程中会产生大量的污染和碳排放。
- 使用过程：
- 电车：在使用过程中无尾气排放，对改善城市空气质量有更为积极的意义。不会产生一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等尾气污染物，这些污染物会造成严重的空气污染，对人体健康和生态环境有害。
- 油车：使用过程中会持续排放尾气污染物，是城市空气污染的重要来源之一。即使安装了尾气净化装置，也难以完全消除污染物的排放。据生态环境部的数据，移动源排放的氮氧化物、挥发性有机物，分别占到全国总量的60%和24%左右，在大城市，更是污染的“头号元凶”。
- 生产过程：
- 电车：生产环节中电池是主要碳排放源。电池生产涉及原材料开采、加工、组装和测试等多个环节，会产生一定污染。有专家称生产电车要比油车多排放40%碳，一台新能源汽车的生产环节的碳排放大概是14000公斤，比同类传统汽车要高。
- 油车：生产过程中也会产生一定的污染，如零部件制造、喷漆等环节会有废气、废水和废渣排放，但通常没有电池生产环节的污染突出。
- 回收处理：
- 电车：电池回收处理是难题。电池中含有铅、镉、钴、镍等重金属和稀有金属，以及电解液等有害物质，如果处理不当，会污染土壤、水源和空气。目前我国虽建立了废旧电池回收体系，但电池回收率较低，存在技术难题、经济利益和法规政策等方面的问题。
- 油车：回收处理相对简单，主要是金属、塑料、橡胶等材料的回收再利用，污染风险相对较小。
总体而言，从全生命周期来看，电车在碳排放和对空气的污染方面通常优于油车。但电车在电池生产和回收处理环节存在的污染问题也需要重视，随着技术的进步和相关政策的完善，电车的环保性能有望进一步提升。