北京有轨电车速度相对较慢，主要有以下几方面原因：
- 信号系统与路权问题
- 平交路口无信号优先：以亦庄有轨电车T1线为例，其沿线有30余个红绿灯控制路口，由于T1线的信号优先系统前期试运行时对原有线路运行干扰较大，不利于其他交通参与者顺利通行，所以被关闭。这就导致有轨电车在经过路口时，需与社会车辆一样等红灯，极大地影响了运行速度。
- 非独立路权：有轨电车通常在城市道路上通行，与机动车、非机动车、行人等其他社会交通平面交叉，会受到其他交通参与者的影响，不能像地铁等拥有独立路权的交通工具那样快速行驶。
- 线路设计与规划因素
- 沿线站点设置：有轨电车的线路需要兼顾多个站点，以满足不同区域乘客的出行需求。每到一站都需要停车上下客，这就增加了整体的运行时间，降低了平均速度。
- 轨道状况：部分轨道可能由于建设时间较长或维护不到位，存在磨损、变形等情况，影响电车的行驶稳定性和速度。或者轨道设计的弯道较多、坡度较大，也会使电车在行驶过程中需要减速。
- 车辆性能与技术限制
- 动力系统：一些有轨电车的动力系统可能相对较弱，输出功率有限，无法提供足够的牵引力来实现高速行驶。特别是在满载乘客或遇到爬坡路段时，动力不足的问题会更加明显。
- 制动系统：为了确保行车安全，制动系统需要具备良好的性能。但某些制动技术可能存在响应速度较慢或制动力度不够均匀的情况，这就使得司机在行驶过程中为了保证制动效果，不敢将车速开得太快。
- 运营管理与安全考虑
- 载客量：当有轨电车满载乘客时，车辆的重量增加，会影响加速和减速性能。为了保证乘客的安全和乘车舒适度，司机通常会适当降低速度。
- 安全规定：有轨电车在运行过程中需要遵循严格的安全规定，例如在经过学校、居民区等人口密集区域时，为了避免噪音和安全事故，会被要求限速行驶。