现在电车的修车费整体上是比较高的，主要原因如下：
- 零部件成本高：
- 电池昂贵：动力电池是电车最昂贵也是最难修的部件，根据中保研第16期汽车零整比研究成果，新能源车型动力电池包单件零整比均值为48.85%，即动力电池价格平均可达整车售价近一半。而且电池组一旦局部受损，往往需要整体更换。如杭州一位特斯拉Model3车主底盘磕碰后换电池组需8万多，加上维修费用近9万。
- 智能设备多：电车注重智能化设计，车身上布满摄像头、雷达和其他传感器。这些设备发生碰撞或损坏，修复和更换成本巨大，进口车型的零配件从外国进口，价格更高。例如小鹏P5顶配版有12颗超声波传感器、5颗毫米波雷达、2颗激光雷达和13个摄像头，若这些部件受损，维修价格不菲。
- 维修难度大：
- 技术复杂：新能源汽车采用电机、电池、电控系统等全新技术，高压电系统具有危险性，电池组的维修和更换需要专业培训，一般4S店或维修店往往不具备相应条件，只有找对应厂家，而维修站点的人工费用和维修设备投入都会反映在维修账单上。
- 人才短缺：国内新能源汽修人才存在大量缺口，根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计达到103万人，其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。
- 维修方式特殊：不少新能源汽车采用一体化压铸工艺，如特斯拉ModelY、蔚来ET5、小鹏G6等车型都有应用。这种工艺使原本由几十个零部件组成的结构变成一个或两个铸件，厂家制造效率提高、成本降低，但车辆撞坏后整块大的铸件都要更换，导致维修成本升高。
不过，电车在日常保养方面的费用相对较低，其不需要像燃油车那样定期更换机油、机滤、空滤、火花塞等易损件，也没有传动、刹车系统等部分高利润维修项目。根据f6大数据研究院发布的《2022汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的年均维保费用仅1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。