长沙电车（这里主要指共享电单车）数量减少，主要是以下原因：
- 政策规范与整治：2020年12月1日，长沙正式实施《促进互联网租赁自行车（含电动自行车）规范发展的指导意见》。按照“控制规模，减少主体，严格执法，规范管理”的要求，开展了互联网租赁自行车规范管理整治行动。在此之前，长沙共享电单车数量多达46万辆，其中40万辆车系无牌车辆，无序停放十分普遍，“霸占”了人行道、盲道、非机动车道等，给市民安全出行带来隐患。因此，政府要求企业限期清理回收未上牌的车辆，实行总量控制和配额管理，这使得大量无牌共享电单车被清退。
- 市场竞争与无序投放：共享电单车行业竞争激烈，企业为抢占市场，在长沙进行了大量无序投放。各品牌为争夺热点区域，如商圈、地铁站口等，过度投放车辆，导致市场饱和，许多车辆闲置，不仅浪费资源，还加重了城市管理的负担。
- 运营成本与盈利压力：共享电单车的制造、运维和回收成本较高。一台共享电单车平均成本约5000元，按照每次2-4元的骑行均价，在理想状态下最快也需14个月才能收回成本，且每台车每年的运营成本超过1000元。面对较高的成本和盈利压力，企业在车辆投放上更加谨慎。
如果这里的“电车”指的是传统的有轨电车或其他类型的公共电车，可能还与城市交通规划调整、基础设施建设、运营效率等因素有关。例如，城市可能为了发展其他公共交通方式，如地铁、快速公交等，对电车线路进行了优化或调整。