纯电车普遍虚标主要有测试标准、电池特性、车辆设计与配置、市场竞争和监管不足等多方面原因，具体如下：
- 测试标准与实际使用差异
- 测试环境理想化：国内新能源汽车的续航里程测试大多采用CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准。该标准虽比之前的NEDC（欧洲新车行驶工况）标准更贴近中国道路环境和驾驶习惯，但仍是在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下运行，模拟的是较为理想的驾驶情况，与现实中复杂的驾驶环境存在差距。在实际驾驶中，车主会遇到各种天气条件、不同的道路状况以及频繁的加减速等情况，这些都会使车辆的能耗增加，导致实际续航低于测试续航。
- 车企定向优化：部分车企为了使测试数据更加“好看”，会针对CLTC测试工况进行“定向优化”，例如限制电机输出功率、测试前电池预热到最佳温度、使用低滚阻测试专用轮胎等。这样在测试中能获得较高的续航数据，但消费者在实际驾驶时，尤其是在极端天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减会很明显。
- 电池本身的特性
- 温度影响：电池的活性受温度影响较大。在低温环境下，例如零下10℃时，电池活性可能直接下降40%，导致电池输出功率下降，续航里程大幅缩减，部分车型在冬季的实际续航甚至仅为标称值的50%-60%。而在高温环境下，电池的性能也会有所下降，同时为了给电池降温，车辆的冷却系统会消耗一定的电能，也会影响续航。
- 电池衰减：随着使用时间和充放电次数的增加，电池的容量会逐渐减小，这也会导致续航里程的降低。一般来说，使用一两年后，一些电池的容量可能会发生明显下降，从而使车辆的实际续航与标称续航的差距逐渐增大。
- 车辆设计与配置
- 耗电设备多：纯电车上有许多耗电设备，除了驱动电机外，空调系统、激光雷达系统、大屏幕等都会消耗电能。例如，空调制热每小时耗电3-5度，相当于消耗20-30公里续航；12英寸大屏每小时耗电0.2度左右。这些在宣传时很少被提及的“隐形成本”，都会使实际续航减少。
- 车辆负载：车上乘坐的人员多、装载的物品多，车重增加，会导致电机需要消耗更多的能量来驱动车辆，从而使续航里程缩短。满载时，实际续航可能只有标称值的六成。
- 风阻和路况：高速行驶时风阻增大，城市堵车时频繁启停，都会使车辆的耗电量增加。在高速公路上以较高速度行驶时，风阻所消耗的能量可能会占总能耗的很大一部分，导致续航里程大幅下降，有时高速续航可能只有标称续航的六折甚至五折。
- 市场竞争因素：在市场竞争激烈的情况下，车企为了吸引消费者，往往会夸大宣传车辆的续航里程。如果一家企业诚实标注续航，在同价位竞品中可能会显得“续航短”，从而影响销量。因此，一些车企为了在市场中占据优势，会选择在续航宣传上做文章，导致虚标现象较为普遍。
- 监管不够完善：目前，对于纯电车续航虚标问题，并没有明确的法规来界定多少比例以下算作虚标，这使得消费者在维权时面临困难。同时，检测机构与车企之间可能存在业务往来，难保完全独立公正，这也在一定程度上纵容了虚标现象的发生。