一般情况下，老人开电车坐地铁存在一定安全隐患，不太安全。但在符合特定条件并遵守相关规定时，也能保障一定的安全性。以下是具体分析：
存在安全隐患的原因
- 车辆本身及环境因素：
- 火灾风险：大多数电车使用蓄电池，锂离子电池占多数，其安全性问题一直是个难题。据应急管理部消防救援局统计，全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起，其中近半数事故发生在夏季，折叠电动车发生自燃事故也不在少数。地铁车厢是人员密集的封闭空间，一旦电车电池起火，后果不堪设想。
- 空间受限：地铁车厢空间有限，老人驾驶电车在车厢内，容易碰撞到其他乘客或车厢设施，特别是在列车晃动、启停时，增加了意外发生的风险。
- 老人身体状况因素：随着年龄增长，老人的身体机能有所下降，可能存在视力、听力减退，反应速度变慢，平衡能力变弱等问题。这些因素会影响老人对电车的操控能力和对周围环境的感知能力，在地铁这种人员流动大、环境复杂的场所，难以快速应对突发情况，易引发安全事故。
特定条件下的安全性保障
部分城市允许符合条件的残疾老人驾驶电动代步车坐地铁，例如武汉、郑州等。以武汉为例，地铁规定符合规定的残疾人辅助工具可以开上地铁，但需使用者出示残疾证明，且电动代步车有严格的尺寸要求，时速不能超过4.5千米，电池容量不能超过2万毫安时。在这种情况下，安全性能得到一定保障，原因如下：
- 车辆规范：对电动代步车的尺寸、速度和电池容量等进行限制，可降低车辆因性能问题引发安全事故的可能性，也确保其能在地铁车厢内合理停放，减少对其他乘客的影响。
- 人员资质：要求出示肢体残疾类证明，保证使用者是确实有出行需求的残疾老人，同时也经过一定的安全培训，能够较为熟练地操控电动代步车。
- 车站服务：现场工作人员会主动提供帮扶，通过多项服务举措助力乘客顺畅、便利出行，如协助老人上下车、安排合适的停放位置等，进一步保障了老人和其他乘客的安全。
如果老人不符合残疾辅助工具的相关规定，开电车坐地铁是违反地铁规定的，不仅不安全，还会面临相应的处罚。