电车里的网络通常有以下几种类型或实现方式：
- 车载内部网络：
- CAN总线：即控制器局域网，是德国BOSCH公司为解决现代汽车中众多控制与测试仪器间的数据交换而开发的串行数据通信协议。它是多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率最高可达1Mbps。适用于大数据量短距离通信或长距离小数据量、实时性要求高的场景，如汽车的动力系统控制、舒适系统控制等。
- LIN总线：即局域互联网络，由LIN协会创建。其主要目的是定义一套开放标准，针对车辆中低成本的内部互联网络，用于那些对带宽和复杂性要求不高，不必要用到CAN网络的地方，如车内一些简单的传感器和执行器之间的通信。
- MOST网络：即多媒体定向系统传输，以光纤为载体，通常是环型拓扑，可提供高达25Mbps的集合带宽，主要应用在汽车信息娱乐系统上，能同时播放多个音频流，满足车内多媒体设备的数据传输需求。
- 车载以太网：随着汽车智能化网联化发展，车载以太网逐渐得到广泛应用。它以轻质量、高速率、强兼容性等优势，应用于摄像头、激光雷达等关键部件的连接，以及智能座舱与智能驾驶等对带宽需求较高的系统中。未来，以太网将集成动力总成、底盘、车身、多媒体、辅助驾驶等功能，形成域级别的汽车网络，成为整车骨干网络。
- 车载移动互联网：
- 内置网络模块：通过在车内安装内置的网络模块，插入特制的SIM卡，连接移动网络运营商的网络，为车辆提供网络服务。这种方式网络稳定性好，车辆启动即可使用，支持道路救援、车载导航和OTA升级等服务，但网络主要供车载设备使用，可共享的设备较少。
- 连接外部网络：可以利用手机热点为电车提供网络，只需将车机与手机进行设置匹配。优点是随用随走，无需其他设备配合；缺点是手机热点频段可能与车机不兼容，且长时间使用会使手机电量下降快，数据流量费用较高。此外，还可通过各类MBB设备和Car-Fi联网，能提供较为稳定的网络连接，但可能需购买额外设备，设备成本和维护成本较高。
对于一些特殊的电车，如嘉兴的5G城轨电车，还会采用5G车地通讯技术。通过在电车运行路线上建设基站，利用5G网络的高速率、高可靠特性，实现电车与控制中心之间的数据分发与收集，同时也能满足乘客在电车上的上网需求。