电车断电后自燃几率通常较小，但并非完全不存在。
断电后自燃风险较低的原因
- 电路切断减少短路可能：断电后，电车的主要电路被切断，电流不再流通，减少了因电线短路、过载等引发火灾的可能性。例如，当电车的充电系统断电后，充电线路中的电流停止，避免了因充电过程中可能出现的电压不稳、过度充电等导致的电池过热和自燃风险。
- 电池管理系统发挥作用：大多数现代电车都配备了先进的电池管理系统（BMS）。当车辆断电后，BMS仍会对电池进行监测和管理，如监控电池的电压、温度、SOC（荷电状态）等参数，并通过散热、均衡等措施确保电池处于安全状态。以特斯拉为例，其BMS可以在车辆断电后，通过一系列的安全机制防止电池出现热失控等危险情况，从而降低自燃几率。
仍存在自燃风险的因素
- 电池内部故障：即使车辆断电，电池内部也可能存在潜在的问题，如电池老化、内部短路、热失控等，这些问题可能在车辆断电后一段时间内逐渐发展，最终导致自燃。例如，一些使用年限较长的电车，电池中的锂离子电池可能会因为长期充放电循环而出现电极材料老化、电解液泄漏等问题，即使车辆断电停放，也可能引发自燃。
- 外部因素影响：车辆断电后，如果遭受外部的碰撞、挤压、高温等因素影响，仍有可能导致电池受损或引发其他故障，从而增加自燃的风险。比如，车辆在断电停放时被其他物体撞击，导致电池包变形、破损，使内部的电池短路，进而引发自燃。
- 电气系统残留电荷：虽然车辆整体断电，但电气系统中可能仍残留一些电荷，尤其是在一些电容、电感等元件中。这些残留电荷如果在特定条件下形成回路，可能会产生热量，引发火灾。不过，这种情况相对较少见，且通常需要多种不利因素同时存在才会发生。
总体而言，电车断电后自燃的几率相对较低，但由于电池技术的复杂性和各种不确定因素，不能完全排除自燃的可能性。车企通过不断改进电池技术、完善电池管理系统和加强车辆的安全设计等措施，致力于降低电车的自燃风险，提高车辆的安全性。