现在纯电车常用的电池主要有以下几种：
- 锂离子电池：目前应用最为广泛，具有以下优点：
- 能量密度高：能在较小体积和重量内存储更多电能，如三元锂电池能量密度可达较高水平，使纯电车续航里程大幅提升，一些车型续航可达数百公里。
- 工作电压高：通常单个锂离子电池工作电压在3.7V左右，多个电池串联可满足车辆高电压需求。
- 循环寿命长：正常使用条件下，循环充放电次数可达数百次甚至上千次。
- 自放电率低：电池在不使用时，电量损失相对较小。
- 无记忆效应：用户无需担心因不完全充放电导致电池性能下降，可以随时充电。
- 无污染：相比一些传统电池，对环境更加友好。
锂离子电池也分不同类型，如钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等。其中，三元锂电池（如镍钴锰酸锂电池、镍钴铝酸锂电池）能量密度高，但高温稳定性稍差；磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、价格相对便宜，但能量密度较低，低温性能不如三元锂电池。
- 镍氢电池：属于碱性电池，循环使用寿命较长，无记忆效应，且耐过充放电，安全性较好。不过，其价格较高，能量密度相对锂离子电池较低，限制了车辆的续航里程，目前在纯电车中的应用不如锂离子电池广泛，主要应用于一些混合动力汽车，例如丰田普锐斯等车型。
- 铅酸蓄电池：具有成本低、性价比高、技术和制造工艺成熟、资源回收率高等优点。但它的能量密度低、充电效率一般，续航里程有限，且重量较大，循环使用寿命相对较短，通常应用于一些低速、短续航的纯电动车辆，如电动自行车、小型观光车、巡逻车等。
此外，还有一些处于研发或试验阶段的电池技术，如钠硫电池、燃料电池等。钠硫电池比能量高，可大电流、高功率放电，充放电效率高，但工作温度高，存在高温腐蚀、寿命较短以及性能稳定性和使用安全性不太理想等问题。燃料电池（如质子交换膜燃料电池）从外表看像蓄电池，但实质上是“发电厂”，能将燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能，具有效率高、排放有害气体极少、无噪声污染等优点，不过存在成本高昂、技术复杂、加氢基础设施不足等问题，尚未大规模商业化应用于纯电车。