IGBT即绝缘栅双极型晶体管，是由IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）与FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品。它是电力电子行业里的“CPU”，也被称为新能源电动车的“大脑”，是影响电动车性能的关键技术。以下是具体介绍：
- 结构与原理：IGBT是一种由MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）和双极晶体管组成的复合器件，主要分为N沟道型和P沟道型两种，其中N沟道型是市场上的主流产品。IGBT由栅极（G）、集电极（C）和发射极（E）三个主要电极组成。当栅极相对于发射极施加正电压且超过一定阈值时，IGBT开始导通，允许电流从集电极流向发射极；当栅极电压低于阈值时，IGBT截止，电流被阻断。这种特性使得IGBT能够像一个理想的开关一样，快速地控制电流的通断。
- 在电车上的作用：
- 电机驱动控制：在驾驶电车时，电机控制器通过IGBT把动力电池放出的直流电变为交流电，让驱动电机工作，电机将电能转换成机械能，再通过传动系统让汽车的轮子跑起来。反过来，在动能回收过程中，IGBT又能把电机产生的交流电转换为直流电存储到电池中。
- 车载空调控制：IGBT通过控制小功率直流/交流逆变来驱动空调压缩机电机工作，提供高效的空调运行，满足车内的制冷或制热需求。
- 充电控制：外界充电时，充电桩输出的交流电需要通过IGBT转变成直流电，同时要把电压转换成适合电池充电的电压值，为电车电池组充电。
- 性能影响：IGBT的性能好坏直接影响电车功率的释放速度、能源效率和整车性能。例如，比亚迪推出的IGBT4.0，电流输出能力较市场主流的IGBT高15%，支持整车具有更强的加速能力和更大的功率输出能力；同等工况下，综合损耗较市场主流的IGBT降低了约20%，使得整车电耗显著降低。
- 成本占比：IGBT是电车中除电池外成本第二高的元件，约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15%-20%，因此IGBT占整车成本的7%-10%。
- 发展现状：IGBT因技术难、投资大，长期以来被国外供应商垄断，如英飞凌、安森美、赛米控、三菱电机等。不过，随着比亚迪半导体、斯达半导、中车时代、士兰微、翠展微等国内供应商的崛起，目前在一定程度上已经能够满足国产需求。