电车快速充电电压不通用。以下是具体原因：
- 全球充电标准差异：全球主要有中国、欧洲、美国和日本等充电标准。中国主要使用GB/T20234.3-2015标准，即国标充电接口；欧洲主要使用CCS接口；美国主要使用SAEJ1772标准，多用于交流慢充；日本主要采用CHAdeMO接口，专为直流快充设计。不同标准在物理尺寸、电压、电流等方面存在差异，因此无法直接通用。此外，特斯拉也拥有自己的专属充电接口标准。
- 不同车企技术路线不同：不同车企采用的充电技术路线有所不同。例如，以特斯拉为代表的一些车企选择提升电流来提高充电功率，特斯拉已研发至第三代超级快充，峰值工作电流超过600A，可让超充功率达到250kW。而众多车企则选择提升电压的路线，如800V、900V高压快充技术，像保时捷Taycan、小米SU7等车型采用800V平台，蔚来ET9、乐道L60等采用900V高压平台。不同电压平台的电车需要匹配相应的充电设施，以实现最佳充电效果。
- 电池类型和规格不同：不同类型和规格的电车电池对充电电压有不同要求。例如，新能源汽车的电池能够承受高压快充，而普通电动车的铅酸电瓶则无法承受，铅酸电池没有高压快充的防护层，如果长期使用快速充电器，容易损坏、鼓包，存电能力会下降，甚至报废。
即使是在符合国标的情况下，虽然充电接口可能统一，但由于不同车型的电池管理系统、电气架构等存在差异，对充电电压的适应范围和要求也不同。因此，为了确保充电安全和效率，电车快速充电应使用与车辆适配的充电桩或充电器。