低温下电车更耗电主要是由电池特性变化、车内供暖系统的能耗以及车辆整体运行阻力增加等原因导致的，以下是具体介绍：
电池性能方面
- 电解液活性降低：低温会使电车电池内部的电解液黏度增加，离子运动阻力变大，导致锂离子在正负极之间的迁移速度变慢，电池的充放电效率降低。为了维持车辆的正常运行，电池需要消耗更多的电量来输出相同的功率，从而使得耗电量增加。
- 电池化学反应迟缓：电池的充放电过程是基于一系列复杂的化学反应，而化学反应速率与温度密切相关。在低温环境下，这些化学反应速率减缓，电池的可用容量会下降。一般来说，当温度降低到0℃时，电池容量可能会下降20%-30%左右，在-20℃时，容量下降可能会超过40%。为了达到相同的行驶里程，就需要消耗更多的电量。
- 电池内阻增大：低温会使电池的内阻增大，根据焦耳定律，在电流一定的情况下，内阻增大意味着电池内部产生的热量增加，电能损耗也相应增加。这部分额外的损耗会使得电池的实际输出能量减少，车辆的耗电量上升。
车辆辅助系统方面
- 供暖系统能耗大：在低温环境下，为了给车内乘客提供舒适的温度，电车需要开启供暖系统。目前大多数电车采用的是电阻式加热器或热泵系统来制热。电阻式加热器是通过电流通过电阻丝产生热量，其能耗相对较高。而热泵系统虽然在一定程度上能效比电阻式加热器高，但在低温环境下，其制热效率也会下降，需要消耗更多的电能来达到相同的制热效果。
- 其他辅助设备功耗增加：低温还可能导致车辆的其他辅助设备，如车灯、雨刮器、车窗除霜等的使用频率增加，这些设备的运行都会消耗一定的电能，从而使车辆的整体耗电量上升。
车辆运行阻力方面
- 轮胎阻力增大：低温会使轮胎橡胶变硬，弹性降低，轮胎与地面的接触面积和摩擦力发生变化，滚动阻力增大。为了克服增大的滚动阻力，车辆需要消耗更多的能量，导致耗电量增加。
- 空气阻力影响：在低温天气中，空气密度增大，根据空气阻力公式（其中为空气阻力，为空气阻力系数，为空气密度，为车辆迎风面积，为车速），空气密度增大，空气阻力也会相应增大。车辆行驶时需要克服更大的空气阻力，从而增加了电能消耗。
电子控制系统方面
低温会对车辆的电子控制系统产生一定的影响，使得电子元件的工作效率降低，为了保证电子控制系统的正常运行，车辆可能需要消耗更多的电能来维持其稳定工作。同时，电子控制系统可能会对电池的输出功率进行一定的限制，以保护电池和其他部件，这也会导致车辆在相同行驶条件下需要消耗更多的电量。