重卡并非完全不用纯电车，只是纯电动重卡在应用上存在一些限制因素，导致其目前无法完全取代传统燃油重卡，主要原因如下：
- 续航里程有限：重卡通常需要进行长途运输，而纯电动重卡的续航里程相对较短。目前市场上常见的纯电动重卡，单次充满电后续航里程一般在200-300公里左右。这是因为锂电池的能量密度相对较低，为了达到一定的续航里程，需要装载大量的电池，这不仅增加了车辆的自重，还会使车辆的有效载荷降低。
- 充电时间长：纯电动重卡的充电时间普遍较长，快充一般需要1-2小时，慢充则可能需要10小时左右。对于时间成本要求较高的货运行业来说，长时间的充电会严重影响运输效率和车辆的出勤率。相比之下，燃油重卡加油时间短，能够快速补充能量继续行驶。
- 配套设施不完善：充电桩等配套基础设施的建设还不够完善。重卡的行驶路线往往较为广泛，包括一些偏远地区和高速公路，而这些地方的充电桩分布密度较低，难以满足纯电动重卡的充电需求。此外，建设适合重卡充电的设施需要较大的场地和更高的功率，成本较高，这也在一定程度上限制了充电设施的普及。
- 车辆自重较大：为了容纳大容量的电池组，纯电动重卡的整备质量通常比传统燃油重卡更大。这意味着在总质量限制相同的情况下，纯电动重卡的载货量会减少，从而影响运输效益。例如，一辆总质量为49吨的重卡，若纯电动重卡的电池组较重，可能会使其载货量比燃油重卡少5-7吨。
- 制造成本高：纯电动重卡的制造成本较高，主要是由于电池成本占比较大。这导致其整车售价往往比传统燃油重卡高出20万-60万元不等。对于运营企业或司机来说，购车成本的增加会影响其经济效益和投资决策。
- 维修保养复杂：电动车辆的电池寿命有限且价格昂贵，维修和更换成本较高。重卡的工作环境复杂、路况恶劣，增加了纯电动重卡的维修困难度。此外，电动重卡的动力系统、电控系统等相对复杂，对维修技术人员的专业要求也较高。