电车亏损严重的原因主要有以下几方面：
成本因素
- 研发成本高：电车技术处于快速发展阶段，企业需要投入大量资金用于电池技术、自动驾驶、智能互联等关键领域研发。如福特汽车为发展电动汽车和软件业务，每年需花费数亿美元研发，导致成本大增。
- 原材料成本波动：电池等核心零部件的原材料价格不稳定，像碳酸锂等价格的大幅波动，即便有时原材料价格下降，但车企未必能及时受益，成本压力依然存在。
- 制造成本降不下来：部分电车企业产量未达规模经济，单位产品分摊的固定成本高。同时，智能化、一体化设计使生产工艺复杂，对生产设备和技术要求高，增加制造成本。而且多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。
市场竞争因素
- 价格战激烈：为抢占市场份额，电车企业纷纷降价促销，压缩利润空间。2024年比亚迪等头部企业打起“价格战”，虽带动销量提升，但比亚迪单车净利润同比下降17%，其他传统国企受到的冲击更剧烈。
- 市场饱和度提升：随着电车市场快速发展，市场饱和度逐渐提高，消费者选择增多，购买意愿和价格敏感度发生变化，车企为吸引消费者，不得不进一步让利。
- 产品同质化：市场上部分电车产品在性能、功能、外观等方面差异小，缺乏独特竞争优势，企业只能靠价格、营销等手段竞争，增加销售成本，降低利润。
企业运营因素
- 营销与渠道建设成本高：为提升品牌知名度和产品销量，企业需投入大量资金做广告宣传、参加车展等营销活动，还要建设销售和服务渠道，增加运营成本。
- 管理效率有待提升：部分电车企业内部管理流程不优化，存在资源浪费、决策效率低等问题，导致运营成本增加，影响企业盈利能力。
- 售后及质保成本高：电车的电池等关键部件质保期长，企业需承担较高售后维修、更换成本。且新能源汽车出险率相对较高，进一步增加了售后成本。
其他因素
- 补贴政策退坡：过去政府对新能源汽车的补贴力度较大，补贴政策退坡后，车企收入减少，而成本并未相应降低，导致利润空间被压缩。
- 保险赔付率高：据界面新闻报道，2024年我国保险行业新能源汽车承保亏损57亿元，呈现连续亏损。新能源汽车维修成本高、出险率高，且部分车险价格与车辆使用性质、风险不匹配，导致保险赔付率较高，增加了企业的综合成本。