目前来看，汽车油车在短期内不太可能被电车淘汰，长期则可能与电车共存并逐渐占据较小的市场份额，以下是具体分析：
短期来看
- 基础设施差异：加油站网络遍布全国，加油过程迅速，仅需几分钟就能完成。而充电桩的普及程度还不够高，特别是在一些偏远地区和老旧小区，充电设施的安装和使用存在诸多限制。即使在城市中，遇到充电高峰时段，也可能需要排队等待充电，这使得长途旅行或应急出行时，油车更具优势。
- 车辆性能特性：部分消费者偏好油车发动机带来的驾驶感和轰鸣声，认为这才是真正的驾驶乐趣。并且，油车在低温环境、高海拔地区等特殊工况下的性能表现相对稳定，而电车的续航里程和性能在这些情况下可能会受到较大影响。
- 成本与保值率：一般情况下，同级别油车的价格相对较低，购车成本更符合预算有限的消费者。而且，油车的技术成熟，在二手车市场的保值率较高，尤其是一些经典燃油车型，消费者在车辆更新换代时能回收更多的资金。
长期来看
- 环保政策导向：全球对环境保护的重视程度不断提高，各国纷纷制定了严格的排放标准和碳减排目标。电车在行驶过程中几乎不产生尾气排放，对环境更加友好，更符合未来环保发展的趋势。随着政策的不断收紧，油车的生存空间可能会受到一定的挤压。
- 技术发展趋势：电池技术在持续进步，电车的续航里程不断提高，充电速度也在加快。如宁德时代发布的首款超续航1000公里的铁锂电池“神行电池plus”，以及阿维塔解决了增程车纯电续航短、充电速度慢等问题，使电车的实用性大大增强。同时，智能化是未来汽车发展的重要方向，电车在智能网联方面具有先天优势，更能满足消费者对科技和智能化体验的需求。
- 市场需求变化：年轻一代消费者对新鲜事物的接受度较高，更倾向于选择具有科技感和环保属性的电车。随着这部分消费群体逐渐成为市场主力，电车的市场需求有望进一步增加。
不过，考虑到能源结构的多元化以及实际市场需求等因素，油车和电车将在未来很长一段时间内共存。长安汽车董事长朱华荣认为，2030年中国车市将形成“433”格局，即40%是混动车（包括PHEV、REV、HEV），30%是纯电车，30%是燃油车。