黄埔有轨电车是否值得投资，需要综合多方面因素考量，以下是具体分析：
有利因素
- 交通需求大：广州人口密集，2023年广州地铁日均客运量857万人次，客流强度居国内第一，但仍存在不少人口密集的地铁真空区，如黄埔的长岭居、云埔片区等。黄埔有轨电车1号线串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，2号线则途经萝岗、云埔、南岗三个街道，能弥补区域内轨道交通空白，满足居民通勤和接驳地铁需求，有稳定客流基础。
- 建设成本低：相比地铁每公里造价5亿元以上，有轨电车每公里造价一般在1至2亿元，建设成本较低，对于区域开发来说，资金压力相对较小。且审批条件相对宽松，建设周期也相对较短，能更快满足区域交通需求。
- 带动区域发展：有轨电车的建设可以带动沿线土地开发和经济发展。以黄埔有轨电车2号线为例，其将自北往南串联起科学城、穗港科技合作园、穗港智造特别合作区南岗片等重要功能区，能改善商务、民生出行条件，形成与园区快速发展需求相匹配的交通路网配套。
不利因素
- 运营效率及收益：从已运营的黄埔有轨电车1号线来看，2023年日均客流1.03万人次，全程票价2元，收入有限，难以覆盖运营成本和车辆折旧等费用，基本依靠政府补贴维持运营。如果未来客流量不能大幅增长，投资回报率会较低。
- 占用道路资源：有轨电车一般建在马路中间，会占用一定的道路资源，在交通流量大的路段可能会影响其他车辆通行，特别是在路口处，为使电车通过，需专门设置信号灯，让社会车辆配合，可能导致交通拥堵。
- 建设及运营风险：如黄埔有轨电车2号线，2019年动工至今尚未运营，建设周期长，期间可能面临各种不确定因素，如资金问题、工程技术难题、征拆问题等。此外，运营方的管理水平和运营经验也会影响有轨电车的运营效果和收益。
如果你是考虑投资与黄埔有轨电车相关的房地产项目，其沿线楼盘可能因交通便利性提升而具有一定的增值潜力，尤其是能快速接驳地铁的站点周边楼盘。但如果是直接投资有轨电车项目本身，由于其盈利困难，主要依赖政府补贴，投资风险较大，一般情况下不太适合普通投资者，更适合政府出于公共服务和城市发展目的进行投资建设。