纯电车充电插头因地区和充电标准而异，以下是一些常见的类型：
- 中国国标（GB/T20234）插头：
- 交流慢充插头：采用“七孔”设计，有L（火线）、N（零线）、接地、CC（充电连接确认）、CP（控制引导）等引脚。适用于家用充电桩和一些公共交流充电桩，充电功率相对较低，常见的220V单相电充电枪额定电流有10A、16A、32A，功率分别对应2.2kW、3.5kW、7kW；380V三相电充电枪额定电流有16A、32A、63A，功率分别对应11kW、21kW、40kW。
- 直流快充插头：采用“九孔”设计，有DC+、DC-（为电池组充电的大电流线路）、S+、S-（非车载充电机与电动汽车的通讯线）、A+、A-（连接非车载充电机为电动汽车提供低压辅助电源）等引脚。额定电压750V/1000V，额定电流80A、125A、200A、250A等，充电功率可达250kW，能在较短时间内为车辆补充大量电量。
- 北美地区插头：
- SAEJ1772Type-1插头：由SAE制造，是北美标准的电动汽车充电设备接口，在日本也被叫做Yazaki。该接口由5个针脚组成，充电电压250V，充电电流32A，用于交流慢速充电。
- 联合充电系统（CCS）插头：用于大功率直流充电，在480V电压下能够提供高达350kW的功率。它是在SAEJ1772接口基础上增加直流充电插孔形成的复合接口，分为CCSType-1（CCS1），主要用于北美地区。
- 北美充电标准（NACS）插头：特斯拉于2012年推出的接口，早期仅用于特斯拉车型，2022年宣布开放该标准。NACS接口体积小巧简洁，支持500V和1000V两种电压，至高支持1000kW超大功率充电。
- 欧洲地区插头：
- Type-2插头：2009年由德国曼奈柯斯Mennekes首次提出，2014年被欧盟委员会确立为欧洲标准。允许通过70A的交流单相电流和高达63A的三相电流，最大电压为500V，最大功率可达43kW，在欧洲的家用和公共充电桩上广泛使用。
- 联合充电系统（CCS）插头：欧洲地区的CCS接口称为CCSType-2（CCS2），是在Type-2接口基础上增加直流充电插孔形成的复合接口，直流充电最大充电功率约为350kW。
- 日本地区插头：
- SAEJ1772Type-1插头：用于交流充电，与北美地区的SAEJ1772标准相同。
- CHAdeMO插头：用于直流快充，由日本汽车制造商主导开发。CHAdeMO1.0版本至高支持500V、125A（62.5kW）直流充电，2018年推出的CHAdeMO2.0版本至高支持400kW充电，2018年提出的Chaoji（CHAdeMO3.0）标准目标功率约为900kW。
此外，特斯拉还有自家专属的充电接口，最高功率可达250kW，充电功率未来可能提升至324kW，接口有5个针脚，两个较大的针脚在顶部，三个较小的针脚在底部。