在电车上，以下几种暖风方式相对比较省电：
一、热泵式暖风系统
- 原理
- 热泵技术类似于空调的制热原理，它不是通过传统的发热丝来产生热量，而是利用压缩机、冷凝器、蒸发器等部件来转移热量。具体来说，热泵系统通过消耗少量电能驱动压缩机，使制冷剂在系统中循环，从外界环境（比如空气）中吸收热量，并将其释放到车内，实现车内升温。
- 以制冷循环逆过程为例，制冷剂在蒸发器中蒸发吸热，从低温热源（车外空气）获取热量，然后气态制冷剂被压缩机压缩成高温高压气体，进入冷凝器后向车内放热，液态制冷剂经过膨胀阀节流降压后又回到蒸发器，如此循环。
- 省电原因
- 从能量转化角度看，热泵系统是将热量从一个地方“搬运”到另一个地方，而不是像电阻丝加热那样直接将电能转化为热能。根据能量守恒定律，直接电能转化为热能的效率最高也就是100%，但热泵系统可以用1份电能搬运3-4份热量（具体系数取决于热泵的性能系数COP，其数值一般在3-4左右），所以在产生相同热量的情况下，热泵式暖风系统消耗的电能更少。
二、利用车辆废热的暖风系统（如果车辆有此设计）
- 原理
- 电车的电机和电池等部件在工作过程中会产生热量。一些电车设计有热管理系统，能够将这些废热收集起来。例如，通过冷却液循环系统，把电机和电池产生的热量传递到一个热交换器，热交换器再将热量传递给空气，经过风道吹入车内，从而实现车内的升温。
- 省电原因
- 这种方式本质上是对原本会散失的废热进行回收再利用，几乎不需要额外消耗电能来产生热量，只要用于循环空气的风扇所消耗的少量电能，所以相对比较省电。不过这种方式的暖风效果可能会受到车辆运行状态和废热产生量的限制。例如，如果车辆刚刚启动，电机和电池还没有产生足够多的废热，那么暖风的温度提升可能就比较缓慢或者温度不够高。