你想问的可能是“为什么日本人不热衷于使用电动汽车”，这主要是由以下因素导致的：
- 电费高昂：日本资源匮乏，电力主要依赖进口的天然气进行火力发电，导致电价较高，居民用电价格几乎是中国的两三倍。在日本公共桩充电一般按时间计算，60-100kW的桩半小时就要花费2000日元左右，折合约100人民币，而充的电量一般为30-40度，算下来一度电成本约3元人民币。即便安装家充桩，因日本电价持续上涨，每度电成本也在1.5元以上。这使得电动汽车的充电成本较高，相比之下，日本的油价与中国相差不大，且日本有很多低油耗的小车和混动车，使用电动汽车在成本上不占优势。
- 基础设施不完善：日本的充电基础设施相对落后，2021年其公共纯电动汽车充电桩约为2.9万座，而国土面积小于日本的韩国有10.7万座。同时，日本充电桩的功率较低，公共充电桩平均功率只有40kW，一辆80度电的车充满电需要2个小时以上，时间成本过高。
- 住房结构与城市规划独特：日本土地私有制历史悠久，许多房屋是永久产权的私人住宅，缺乏统一的公共空间来支持共享单车等新型交通工具的停放和运营，也不利于大规模建设充电桩停车位。此外，日本城市规划紧凑，公共交通系统发达，地铁、公交等已覆盖大部分人的日常出行需求，对电动汽车的市场需求相对较小。
- 产业与文化因素：日本出租车行业历史悠久，为维护出租车司机等传统行业从业者的生计，政府对无人驾驶网约车等新兴出行方式的推广持谨慎态度。另外，日本摩托车文化根深蒂固，许多人更倾向于选择摩托车作为代步工具，这也在一定程度上限制了电动汽车的发展空间。
如果你的问题是关于日本的有轨电车（tram），日本部分城市曾大量拆除有轨电车线路，主要是因为20世纪60年代后汽车保有量迅速增加，交通拥堵导致有轨电车运行效率降低、亏损增加，同时城市发展中人口向郊区扩散，公交和地铁等更适合服务郊区，于是一些城市选择拆除有轨电车线路，如京都在1978年关闭了大部分有轨电车线路。不过，仍有部分城市保留并发展了有轨电车，如广岛就有较为完善的有轨电车网络。