纯电车的“隐藏规则”涉及多个方面，以下为你详细介绍：
- 车牌规则：新能源车牌第三位字母代表车辆动力类型，“D”代表纯电动，“F”代表非纯电动（如插电式混动、增程式混动、氢燃料电池等）。当纯电动车车牌第三位不是“D”而是其他字母（如“A”等），说明当地新能源车保有量较大，“D”开头的号牌组合已用完，按照字母顺序启用了后续组合。
- 电量与续航规则：
- 隐藏续航：部分纯电动汽车在电量耗尽时，会保留一段“隐藏续航”，一般在10公里左右，能让车辆以低于40公里的低速行驶，用于应急，但此功能并非所有车型都有。
- 锁电设计：大部分电动汽车设置有隐藏容量，即“锁电”。充电上限预留一部分电量，防止电池过充时温度过高影响安全以及为动能回收预留储电空间；电量为0%时也会预留一部分，用于应急使用、保证车辆电器供电等。例如大众ID4，官方标注电池组容量为84.8度电，实际从0%充到100%只消耗76度电，电池组预留了9%的“保命电量”。
- 车辆功能规则：
- 自动均衡电池电压：电动汽车动力电池由多个电芯串联而成，放电过程中电芯电压易出现不一致，当差距达到一定程度，车辆会在充电结束时自动对电池电压进行均衡，以提高充电量。所以在家充电时，充电结束后不要马上拔枪。
- 充电时自动控制电流：充电后期，尤其是98%之后，电量充得特别慢，这是BMS自动控制电流，使电池充电量能更多，避免充电过快导致电池损坏。
- 低电量自动限速：当电动汽车出现低电量情况，会开启“自保”功能，仪表盘出现乌龟形状指示灯，行车电脑自动把车速限制在40公里左右，降低车辆输出功率，节省动力电池电量，避免车辆因没电而停在半路。
- 能量回收系统：电动汽车带有制动能量回收系统，驾驶人踩刹车制动或松开加速踏板时，电动机变为发电机，产生的阻力有一定制动力，转化的电能存于蓄电池。但部分车型在气温低于10℃且电量高于90%时，能量回收系统不工作，以保护电池。
- 补贴相关规则：
- 补贴门槛“隐形升级”：2025年纯电车型续航需≥400公里（WLTC标准）方可申请补贴，满额补贴需满足“综合能效系数≥0.8”的新指标。部分电耗高的车型虽标称续航达标，但可能仅能获得60%-80%补贴。
- 区域补贴差异：地方财政配套补贴不得超过中央补贴的30%，充电桩覆盖率≥80%的城市需逐步退出地方补贴。北上广深等超充网络发达城市，2025年起地方补贴削减50%；三四线城市或保留“地补+国补”叠加模式。
- 二手车转让限制：个人用户获补车辆需持有≥3年，否则按转让比例退还补贴；企业用户车辆需接入国家监管平台并承诺5年内不迁出属地。
此外，纯电车在驾驶和保养方面也有一些需要注意的地方，例如电动总成需要磨合，建议在ECO模式下的最初5000公里进行磨合，平稳驾驶，避免紧急制动与高速驾驶；长时间停放的车辆应该保持电池电量在40%-60%；避免频繁的急加速和急刹车，以减少电池损耗等。