电车不一定要全改，以下分别从电动汽车和电动自行车两个方面来分析：
- 电动汽车
- 从车企角度：过去很多车企采用“油改电”的方式来推出电动车，即在传统燃油车平台基础上进行改造，把发动机、变速箱等换成电池、电机等。但随着技术发展和市场需求变化，专属电动车平台成为主流趋势，如奥迪与保时捷合作的PPE平台、大众的MEB平台、现代的E-GMP平台等。不过，这并不意味着车企必须立刻全面放弃“油改电”平台或对所有车型进行彻底改造。一些车企可能会根据自身的发展战略、市场定位、技术储备和资金实力等因素，逐步推进从“油改电”到专属电动平台的转型，在一定时期内会存在两种平台车型并存的情况。
- 从车主角度：对于电动汽车车主来说，一般不建议自行对车辆进行全面改造。因为电动汽车的设计和制造是一个复杂的系统工程，涉及到车身结构、电气系统、安全性能等多个方面。自行改造可能会破坏车辆原有的安全性和稳定性，导致电池系统故障、电路短路、车辆失控等安全隐患，而且这种改造通常是非法的，无法通过年检，也会影响车辆的保险理赔。
- 电动自行车
- 从相关规定角度：我国2019年实施的电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》明确规定，电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力等。对电动自行车进行全改属于违法行为，会带来严重的安全隐患，如引发火灾、交通事故等。
- 从实际需求角度：部分消费者可能会因为追求速度、续航里程或个性化等原因而有改装电动自行车的想法，如解除限速装置、更换大容量电池、改装电机等，但这些改装行为都是不合法且不安全的。如果消费者对电动自行车的性能有更高要求，可以选择购买符合国家标准的高性能电动自行车，而不是通过非法改装来实现。
无论是电动汽车还是电动自行车，都不一定要全改，并且对于电动自行车，严禁进行非法改装。对于电动汽车，车企会根据自身情况逐步推进平台转型，车主则不应自行对车辆进行全面改造，而应遵守相关法律法规，选择合法、安全的出行方式。