合资车电车数量相对较少，主要有以下几方面原因：
- 战略与决策因素
- 全球战略布局：合资品牌需考虑全球市场，不能仅针对中国等单一市场的新能源趋势快速调整。其在全球范围内的燃油车市场份额大，决策流程复杂，导致新能源车布局滞后。
- 品牌转型压力：合资品牌在传统燃油车领域有成熟品牌和市场份额，转型新能源可能冲击现有格局，需平衡传统与新能源业务，决策和行动较为谨慎。
- 市场与需求因素
- 对本土市场需求把握不足：中国车企贴近本土，能快速捕捉消费者对新能源车的需求变化，推出高性价比、符合需求的车型。而合资品牌更关注全球通用性，对中国市场特殊需求反应不够灵敏。
- 消费者认知与购买习惯：长期以来，合资品牌在燃油车领域积累了良好口碑和用户基础，消费者对其燃油车信任度高。很多消费者对合资品牌电车的了解和接受程度较低，更倾向于选择熟悉的燃油车，或已在新能源领域建立声誉的自主品牌和新势力品牌。
- 技术与成本因素
- 技术路线选择：在新能源和智能网联方面，合资品牌转型慢，担心新技术影响燃油车市场份额。部分品牌在电车技术研发上投入不足，或选择了不同的技术路线，如更侧重于混动车型，导致纯电车型推出较少。
- 成本控制难度大：中国拥有完整新能源汽车产业链，本土车企在成本控制上有优势。合资品牌引入新能源车型时，需考虑全球供应链整合，且可能受外方技术转让和合作模式限制，难以充分利用中国本土产业链降低成本。
- 政策因素：中国政府大力支持新能源汽车产业，购车补贴、免征购置税等政策为本土车企提供了发展机遇。而合资品牌因全球战略和决策流程等原因，较难迅速适应中国密集且力度大的政策导向。