电车在以下几种情况下通常不适合补胎或难以进行补胎：
- 轮胎严重损坏
- 当轮胎出现较大的创口、破裂或撕裂，尤其是创口长度超过 6 毫米时，补胎可能无法有效修复，强行补胎会存在安全隐患，因为补胎材料难以牢固填充和密封如此大的创口，在行驶过程中轮胎内部的气压可能会使创口进一步扩大，导致轮胎漏气甚至爆胎。
- 轮胎花纹磨损到极限标志以下，或轮胎侧面有严重的磨损、划伤、鼓包。花纹磨损过度会影响轮胎的抓地力和排水性能，即使补上了漏洞，也无法保证行驶安全；而轮胎侧面是比较薄弱的部位，鼓包或严重划伤意味着轮胎内部的结构已经受到破坏，补胎无法恢复其原有强度，继续使用容易引发爆胎事故。
- 轮胎老化严重
- 轮胎使用时间较长，出现大量细小裂纹，表明橡胶已经老化，其性能大幅下降。此时补胎只是暂时解决漏气问题，老化的轮胎仍容易出现其他故障，如在行驶中因承受不住压力而突然破裂，而且老化的轮胎即便补好，其密封性和弹性也难以恢复到正常水平，会影响车辆的操控性能和行驶稳定性。
- 多次修补后
- 如果轮胎已经经过多次修补，再次补胎的可靠性会大大降低。因为每次修补都会在轮胎上留下一定的痕迹，破坏轮胎的原有结构，使轮胎的强度和密封性逐渐下降。多次修补后，轮胎可能会出现局部变形，在高速行驶或承受较大压力时，容易发生危险，所以一般建议轮胎修补次数达到 3 - 4 次后，就考虑更换新轮胎。
- 自补液无法解决的慢漏气
- 有些情况下，电车轮胎可能存在非常缓慢的漏气现象，难以确定具体的漏气点。使用自补液后仍无法解决问题，可能是轮胎内部有细微的沙眼或难以察觉的损伤，这种情况下，常规的补胎方法很难找到并修复漏气点，需要专业的设备和技术进行检测和修复，普通的补胎店可能无法处理。
如果电车出现以上情况，建议及时更换轮胎，以确保行车安全和车辆的正常使用。