电车（电动汽车）通常不直接使用充电宝主要有以下几方面原因：
- 能量密度和容量限制：充电宝的能量密度相对较低，通常以锂电池为主要储能介质，其内部电池数量和容量有限。而电车需要大量的电能来驱动车辆行驶较长的距离，充电宝所能提供的电量对于电车来说只是杯水车薪，无法满足电车的实际运行需求。例如，一辆普通电动汽车的电池容量可能在几十千瓦时到上百千瓦时之间，而常见的充电宝容量一般在几千到几万毫安时，换算成电量也只有几分之一甚至几十分之一千瓦时。
- 充电速度慢：充电宝的设计主要是为手机等小型电子设备充电，其输出功率相对较低，充电速度较慢。即使将多个充电宝连接到电车上，也很难在短时间内为电车电池充入足够的电量。相比之下，专门的电车充电桩可以提供更高的功率，实现快速充电，例如一些快充充电桩可以在几十分钟内将电车电池从较低电量充至较高水平。
- 体积和重量因素：为了存储足够多的电量以对电车有实际帮助，充电宝的体积和重量会非常大。这不仅会占用车内大量空间，还会增加车辆的负重，从而影响电车的续航里程和操控性能。例如，一个能提供一定可观电量的充电宝可能会重达几十公斤甚至更重，这对于车辆的负载和空间布局来说是难以接受的。
- 成本和实用性：要制造出能够对电车有实际作用的大容量、高功率充电宝，其成本会非常高昂。这种高成本的充电宝对于普通电车用户来说并不具有实用性和经济性。此外，电车用户更倾向于使用公共充电桩或家庭充电桩等固定充电设施，这些设施在充电效率和成本方面都更具优势。
- 安全风险：大量的充电宝集中在一起为电车充电，可能会带来更高的安全风险。充电宝在充电和放电过程中可能会产生热量，如果散热不好或者存在质量问题，容易引发火灾等安全事故。而且多个充电宝同时工作时，其电气连接和管理也会变得复杂，增加了故障和安全隐患的可能性。
不过，在一些特殊情况下，也有使用小型移动电源为电车应急充电的产品或方案，但它们通常只是作为临时的补充手段，而不是替代常规的充电设施。