以前并非完全不研发电车，实际上，电车的研发历史可以追溯到很早以前。不过，在过去较长一段时间内，电车没有得到广泛应用和大规模研发推广，主要有以下一些原因：
- 技术限制
- 电池技术：早期电池技术不成熟，电池的能量密度低，充电时间长，续航里程短，无法满足人们对于车辆行驶里程和使用便利性的要求。例如，铅酸电池虽然成本较低，但能量密度远远不及现代的锂离子电池，使得电车的行驶距离非常有限。
- 电机技术：早期的电机效率较低，体积和重量较大，功率输出也相对较小，难以提供足够的动力来满足车辆的高速行驶和加速性能要求。而且，电机的控制技术也不够先进，无法实现精确的速度控制和能量回收。
- 基础设施：过去充电基础设施几乎没有，要推广电车就需要大规模建设充电站和充电桩，这需要巨大的资金投入和漫长的建设周期。在基础设施不完善的情况下，电车的使用范围受到极大限制，消费者对电车的接受度也会降低。
- 成本因素
- 制造成本：电车的生产需要特殊的技术和设备，电池、电机等关键部件的制造成本高昂，导致电车的整体售价远远高于传统燃油汽车。这使得消费者在购买时需要承担更高的经济压力，从而限制了电车的市场需求。
- 运营成本：对于公共交通领域使用的电车，虽然其运营成本相对较低，但前期的车辆购置成本和充电设施建设成本较高，这对于一些资金有限的城市或企业来说，可能难以承受。
- 市场需求
- 续航焦虑：由于电车的续航里程有限，加上充电设施不足，消费者担心在行驶过程中出现电量耗尽的情况，这被称为 “续航焦虑”。这种焦虑心理使得大多数消费者更倾向于选择加油方便、续航里程长的传统燃油汽车。
- 性能偏好：传统燃油汽车在动力性能、加速性能和高速行驶稳定性等方面具有优势，能够满足消费者对于驾驶乐趣和车辆性能的要求。而早期电车在这些方面表现相对较差，难以吸引追求高性能的消费者。
- 能源供应与产业结构
- 能源结构：过去，石油在全球能源结构中占据主导地位，各国的能源供应体系主要围绕石油的开采、炼制和销售建立。相比之下，电力的生产和供应虽然也在不断发展，但在交通领域的应用主要集中在铁路等固定线路运输，对于电动汽车等移动性电力应用的支持不足。
- 汽车产业结构：传统燃油汽车产业经过长期发展，已经形成了庞大的产业链和产业集群，包括汽车制造、零部件供应、销售服务、维修保养等各个环节。这些产业结构和利益格局使得汽车行业在一定程度上对新技术的推广存在阻力，因为研发和推广电车需要对现有产业结构进行调整和变革，这涉及到众多利益相关者的利益博弈。
尽管面临诸多挑战，但随着技术的不断进步和环境问题的日益突出，电车在近年来得到了快速发展。如今，电池技术、电机技术等不断取得突破，充电基础设施也在逐步完善，消费者对环保出行的需求增加，这些因素共同推动了电车产业的蓬勃发展。