电车带变速箱在某些情况下可能省电，但也存在一些限制和权衡因素，具体如下：
理论上省电的情况
- 高速行驶时：部分电动车配备多挡变速箱，在高速行驶时可通过升挡降低电机转速。因为电机在高转速下，由于磁场相互干预等原因，效率可能会有所下降，同时高速行驶时风阻等阻力增大，需要消耗更多能量来克服阻力。降低电机转速能使电机工作在更高效的区间，从而减少能耗，例如保时捷 Taycan 的两挡变速箱，在高速时升挡可降低电机转速，提升续航能力。
- 特殊工况下：对于电动重卡等特殊车辆，电机在低转速输出大扭矩时效率不高，耗电较多。配备变速箱可以通过大速比提高电机转速，减少电机在低转速工作的频率，实现省电，还能放大扭矩，使起步更有力。
实际中存在的问题
- 增加重量和体积：变速箱本身有一定重量，增加到车上会使整车质量增大，需要更多能量来驱动车辆。特别是对于小型电动车，增加的重量对能耗的影响可能较为明显。而且变速箱还会占据一定空间，在车辆设计时需要考虑空间布局问题。
- 机械传动损耗：变速箱内有众多齿轮、轴承等部件，机械传动过程中会存在摩擦等损耗，这些损耗会吃掉一部分电能，从而降低了整体的能量利用效率。
- 成本与收益：从成本角度看，变速箱的研发、生产和安装成本较高。如果为了节省一点电量而增加变速箱，可能会导致车辆价格大幅上升，消费者需要权衡增加的成本与节省的电量之间的关系。并且，通过改进电池技术、优化电控系统等方式也可以提高电车的续航里程，相比之下，加装变速箱可能不是最经济有效的省电方法。
总体而言，对于大多数日常使用的电动车，尤其是以城市通勤为主的小型电动车，由于电机本身在宽广转速范围内都能保持较高效率，且日常行驶工况多为中低速，单速变速器通常就能满足需求，额外增加变速箱带来的省电效果不明显，反而会增加成本、复杂度和重量等不利因素。但对于一些高性能电动车或特殊用途的电动车辆，根据其具体的性能需求和工况，配备合适的变速箱可能会在一定程度上实现省电和性能提升的平衡。