电车分为电动汽车和电动自行车，不同类型的电车以及不同的使用场景，所需要的插头有所不同。以下是具体介绍：
电动汽车
- 中国国标 GB/T 插头：
- 交流充电接口：采用 “七孔” 设计，用于连接交流充电桩或家用交流电源。其中，CC 与 CP 分别用于充电连接确认、控制引导，N 是零线，L 是火线，中央位置是接地。常见的 220V 单相交流电充电枪一般采用 L1 单孔位供电设计，额定电流有 10A、16A、32A，功率分别对应 2.2kW、3.5kW、7kW。
- 直流充电接口：采用 “九孔” 设计。最上面中间的 CC1、CC2 用于用电连接确认，S +、S - 是非车载充电机与电动汽车的通讯线，最大的两个孔位 DC +、DC - 用于为电池组充电，是大电流线路，A +、A - 连接非车载充电机，为电动汽车提供低压辅助电源，最中心是接地。直流充电额定电压 750V/1000V，额定电流 80A、125A、200A、250A，充电功率可达 250kW。
- 其他国家和地区标准插头：
- 北美地区：主要有美国政府早期颁布的 SAE J1772 及 CCS 复合接口，还有特斯拉主推的 NACS 接口。SAE J1772 主要用于交流慢速充电，采用单相五孔设计，与 CCS 接口组成复合接口后可传输直流电力。NACS 接口体积小巧，支持 500V 和 1000V 两种电压，至高支持 1000kW 超大功率充电。
- 日本地区：主流充电接口采用交流、直流相互独立的设计，交流充电接口与美国地区的 SAE J1772 标准相同，直流充电接口则是日本独有的 CHAdeMO 接口，其名字源自日语 “お茶でもいかがですか”，意为喝杯茶的时间就可以完成充电，该接口 1.0 版本至高支持 500V 125A（62.5kW）直流充电，2.0 版本至高支持 400kW 充电。
- 欧洲地区：电动汽车采用的充电标准为 IEC - 62196，为 9 孔结构，是欧盟的交流电充电接口标准，交流电最大充电功率约为 43kW。直流快充方面采用复合接口方案，在 IEC - 62196 接口下增加 CCS 直流电力传输插孔，欧洲地区的快充接口称为 CCS Type - 2（CCS2），与北美地区的 CCS1 不兼容。
电动自行车
根据 GB 42296 - 2022《电动自行车用充电器安全技术要求》，自 2023 年 7 月 1 日起正式实施新国标。新国标规定因铅酸蓄电池与锂离子蓄电池的电压、充电算法不同，设计了两种插头形式：
- 铅酸蓄电池插头：采用两根电力插针、两根通讯插针（2 + 2）的形式。
- 锂离子蓄电池插头：采用两根电力插针、四根通讯插针（2 + 4）的形式。
新国标插头与插孔具备防异物误插短路的功能，并带有通讯端子，需充电器与电池握手后才开始充电，可避免误用情况，提升了安全性。