新能源电车充电是否困难，需综合多方面因素考量，整体上在不断改善，但在部分场景和地区仍存在一定难题，具体如下：
- 公共充电桩数量与分布
- 数量持续增加：截至 2024 年 11 月底，中国累计建成充电桩 1235.2 万台，同比增长 50%，公共充电桩总量达到 346 万个，且从 2023 年 11 月到 2024 年 10 月，月均新增公共充电桩约 7.2 万台。全国高速公路服务区累计建成充电桩 3.31 万台，覆盖了除港澳台外的全部省份，95% 的高速公路服务区已经具备了充电能力，形成了 “十纵十横两环” 的城际充电网络。
- 分布不均衡：充电桩的分布在不同地区、不同场景存在差异。在一线城市的中心城区，公共充电服务半径已经和加油站相当，但在一些偏远地区、农村地区以及新兴的城市发展区域，充电桩的数量可能相对较少，不能满足新能源电车的充电需求。
- 小区充电设施
- 新小区相对便利：新建小区在规划和建设时，通常会考虑到新能源汽车的充电需求，会预留充电区域和固定车位，业主按需可申请安装充电桩，一套房一般可办理一个车位。
- 老旧小区困难较多：老旧小区存在电网改造工程复杂、没有固定车位、涉及的技术和安全问题繁多等情况，而且物业公司协调难度大，因安全责任等问题容易陷入僵局，导致充电桩安装困难。此外，一些小区的公共充电桩数量有限，无法满足众多业主的充电需求。
- 充电设施使用体验
- 兼容性问题：不同品牌的新能源汽车和充电桩之间可能存在兼容性问题，导致部分车辆无法在某些充电桩上进行预约充电或正常充电，影响使用体验。
- 占位问题：设有充电桩的车位常被燃油车占用，或者新能源车充电完成后未及时挪走，导致其他新能源车主无法使用充电桩，引发纠纷。
- 收费与管理：一些充电站存在收费过高、收费提示不醒目或没有提示的情况，还有的充电企业在系统中为退费设置障碍，甚至出现 “卷款跑路” 现象。同时，使用不同的充电站可能需要下载多个 App 或使用小程序，每个 App 的注册、充值等流程不同，给车主带来不便。
- 特殊时段和场景
- 节假日出行：在节假日等出行高峰期，高速公路服务区的新能源汽车充电需求大增，容易出现排队数小时才能充上电的情况。
- 长途旅行：在进行长途旅行时，部分偏远地区或充电网络覆盖不完善的区域，可能会让新能源车主面临找不到充电桩或充电不便的问题，产生 “里程焦虑”。
不过，相关部门和企业正在积极采取措施解决这些问题，如完善政策体系、加快充电网络建设、推动充电技术升级、加强行业管理等。随着技术的进步和基础设施的不断完善，新能源电车充电难的问题有望逐步得到缓解。