日本并非完全不发展电车了，只是其电车（电动汽车）的发展相对其他一些国家和地区较为迟缓，这是由多种因素造成的，主要包括以下方面：
- 高昂的电费与充电限制：日本的电价较高，居民用电价格几乎是中国的两三倍，这使得电动车的充电成本增加。同时，日本对家庭用电管理严格，不允许私自拉线充电，大多数房屋为木制结构，对充电安全性高度关注，这增加了电动车使用的不便，限制了其普及。
- 住房结构与城市规划：日本土地私有制使得许多房屋为永久产权的私人住宅，缺乏统一的公共空间来支持电动车停放和运营。并且日本城市规划紧凑，公共交通系统发达，地铁、公交等覆盖了大部分日常出行需求，电动车的市场需求相对较小。
- 对传统行业的保护与就业考量：日本出租车行业历史悠久，许多司机是中老年人，无人驾驶网约车技术兴起会对其生计造成挑战，为维护社会稳定和就业平衡，日本政府对无人驾驶网约车推广持谨慎态度，一定程度上影响了电动车相关产业的发展。此外，日本摩托车文化根深蒂固，很多人更倾向于选择摩托车作为代步工具，也限制了电动车的发展空间。
- 对传统燃油车产业的依赖：日本在传统燃油车制造上占据全球领先地位，丰田、本田和日产等企业在内燃机技术上投入巨大、积累深厚，燃油车产业涵盖零部件全产业链，形成了庞大而成熟的供应链网络。快速转向电动车会冲击传统汽车产业链，意味着供应商、制造商、技术人员等可能面临重新洗牌，车企不愿轻易放弃传统优势。
- 独特的能源战略选择：日本将氢能源车作为重点发展方向，在氢能方面有丰富的技术储备，包括燃料电池研发、加氢站建设等，政府对氢能源政策支持力度大，提出 “氢能社会” 概念，鼓励企业加大对氢能基础设施投资建设。这使得日本将部分资源投入到氢能源研发推广中，一定程度上影响了电动车的发展。
- 技术路线差异：在锂电池领域，中国、美国等国家形成了相对成熟的供应链和生产技术，而日本车企将目光投向固态电池。固态电池虽在安全性、能量密度、寿命等方面有优势，但量产难度高、成本居高不下，仍处于研发和测试阶段，导致日本在短期内难以与全球锂电池电动车竞争。
- 材料供应问题：制造锂电池所需的锂、钴、镍等资源在日本并不丰富，日本高度依赖进口，面临价格波动风险和国际市场供应链变化的制约。相比之下，研发和推广更加本地化的能源技术，对日本来说更有利于规避资源风险和掌握自主技术竞争力。
- 消费者接受度较低：日本消费者重视车辆的性价比和长期使用体验，电动车存在续航、充电等方面的问题，购买欲望不高。此外，日本国土面积小，铁路网络发达，城市间公共交通系统完善，家庭对汽车的需求更倾向于短途出行工具，电动车对于短途需求的适配不突出，反而因较高的购买成本和充电不便增加了出行负担。