电车（电动汽车）制热不好用，主要与电车的能量来源和制热原理、电池特性、制热功率限制等因素有关，以下是具体分析：
- 制热原理的局限：传统燃油车的制热主要依靠发动机产生的废热，这部分热量丰富且基本不需要额外消耗能源。而电车没有发动机废热可利用，主要采用热泵空调制热或 PTC（正温度系数热敏电阻）电加热的方式。热泵空调在低温环境下，制热效率会大幅下降。因为热泵的工作原理是从外界环境中吸收热量并转移到车内，当外界温度过低（如低于 - 10℃）时，环境中的热量本身就很少，热泵系统难以有效提取足够的热量，导致制热效果不佳。PTC 电加热虽然工作原理简单直接，通过电流通过电阻产生热量，但它是直接消耗电能来产生热量，效率相对较低，并且会增加车辆的电能消耗，为了平衡续航和制热，往往不会将功率设置得太高，这也限制了其制热能力。
- 电池特性的影响：电车的动力来源是电池，在低温环境下，电池的性能会受到显著影响。电池的化学反应活性降低，电池内阻增大，导致电池的可用容量下降，输出功率也受到限制。而制热系统需要消耗电能，在电池性能下降的情况下，可供制热系统使用的电能也相对减少，从而影响制热效果。此外，为了保护电池的性能和寿命，车辆的电池管理系统会对电池进行加热或限制电池的充放电功率，这也会进一步分散车辆的能量，使得分配给制热系统的能量不足，导致制热不好用。
- 制热功率限制：为了保证电车的续航里程，车辆制造商通常会对制热系统的功率进行限制。因为制热系统消耗的电能过多会明显缩短车辆的续航里程，这对于用户来说是一个重要的考虑因素。所以，即使在制热需求较大的情况下，车辆也无法提供足够的热量来快速提升车内温度，导致制热效果不理想。
- 风道和保温设计不足：一些电车在风道设计和车身保温方面可能存在不足。不合理的风道设计会导致热风分布不均匀，部分区域制热效果好，而部分区域则感觉不到足够的热量。同时，如果车身的保温性能不佳，车内的热量容易散失到车外，需要制热系统持续工作来补充热量，这不仅增加了电能消耗，也会影响制热的及时性和稳定性，使得用户感觉制热不好用。