电车是有电池加热技术的。以下是一些常见的电池加热技术及相关介绍：
- PTC加热元件加热
- 原理：PTC（正温度系数）元件具有正温度系数的电阻特性，当电流通过时，其电阻会随温度升高而增大，从而产生热量。利用这一特性，将PTC元件安装在电池包内或附近，当检测到电池温度较低时，通过电路控制使PTC元件通电发热，进而提升电池温度。
- 优点：具有高效、安全、自动恒温的特点，成本相对较低，且无明火，能在一定程度上保证电池加热的安全性和稳定性。
- 缺点：加热元件体积较大，会占据电池系统内部一定空间。
- 加热膜加热
- 原理：常见的有硅胶加热膜和挠性电加热膜等。这些加热膜通常是由金属加热丝等材料制成，通过通电后加热丝发热，将热量传递给与之接触的电池模组，实现电池加热。
- 优点：可以根据电池包的形状和结构进行灵活设计和安装，能够较好地贴合电池表面，加热效果相对较好。
- 缺点：可能会引起电池局部温度不均匀，与加热源靠得近的电芯温升会明显高于远离加热源的电芯。
- 液体循环加热
- 原理：通过在电池包内设计液体循环通道，利用PTC加热器先对循环液体进行加热，然后让加热后的液体在电池包内的通道中循环流动，将热量均匀地传递给电池，使电池温度升高。
- 优点：加热效果好，散热分布均匀，安全可靠，能更灵敏地控制电池温度，确保加热过程迅速且均匀，是目前主流的加热方法之一。
- 缺点：系统相对复杂，需要配备专门的液体循环泵、管道、热交换器等部件，增加了车辆的成本和重量。
- 电池脉冲自加热
- 原理：以比亚迪的脉冲自加热技术为例，是将电池包分成两个部分，通过汽车自身的电机和电控系统，让两个电池包相互充电。由于低温下电池内阻增大，根据焦耳定律，相互充电时会产生更多热量，使电池由内而外均匀升温。
- 优点：能源利用率高，能有效解决传统加热方式加热不均匀的问题，并且可以在充电、驻车、行车等全场景应用。
- 缺点：对电池管理系统和电控系统的要求较高，需要精确的控制程序来实现电池包的相互充电和加热过程。
- 电磁振荡加热
- 原理：通过给电池包施加一个振荡的电磁信号，使电池内部的电子抖动起来，类似于微波炉的原理，从而产生热量实现均匀加热。
- 优点：加热相对均匀，理论上能有效利用电能转化为热能，减少能量浪费。
- 缺点：技术实现难度相对较高，对电磁信号的控制和调节要求精确，目前可能还处于发展和完善阶段。