电车降价通常不是因为换电池，而是电池成本下降以及其他多种因素综合作用的结果，主要包括以下方面：
- 电池成本下降：
- 原材料价格下跌：电池原材料碳酸锂矿石的价格在 2022 年底高达 60 万元 / 吨，到 2023 年底已降至 10 万元 / 吨左右。锂、钴等电池金属价格占电池成本的近 60%，金属价格的下滑贡献了电池价格下降的 40% 以上。
- 产能过剩：前些年新能源汽车市场火热，电池厂纷纷扩充产能，大量行业外公司也涌入。但新能源车销量增长未达预期，市场供过于求，产能过剩。2023 年中国动力电池累计销量 616.3GWh，刨开出口的 127.4GWh，还有 101.2GWh 的库存，这使得电池价格下降。
- 技术进步：随着技术发展，电池生产企业的生产效率提高，同时在电池包的设计上通过技术降本，把 BOM 成本（所需原材料、零部件、工具和人工等的成本总和）降下来，使得电池成本降低。
- 车企模块化研发：一款车上亿的研发费用，随着销量逐渐攀升，整体的研发费用将会分摊到每个车上，车卖得越多，单车研发成本越低，利润空间也就越大，从而有了降价的空间。
- 零部件采购量增加：销量的增加会促使零部件采购量的上涨，车企对供应商的议价能力增强，买得越多，最终的单价也会降低，降低了整车成本，为降价创造了条件。
- 市场竞争激烈：众多车企为了提高市场占有率，纷纷通过降价来吸引消费者。2024 年，比亚迪宣布降价后，众多车企跟进，打响价格战。
- 全产业链优势：一些大型车企具备全产业链优势，从电池生产到整车制造，能够更好地控制成本，实现电车价格比油车低，加速市场 “油转电”。