电车售后修理费用整体来说相对较高，以下是具体情况分析：
- 动力电池维修：即使原材料、制造成本下降，动力电池装机量迅速增长，但电池维修价格占车价的 50% 依然不算夸张。例如，奔驰 EQC 最早一批上市的车型，电池损坏报价近 30 万元，而如今新车价格不到 40 万元；五菱宏光 mini 新车 2 万元出头，去 4S 店更换电池要 1.2 万元。据了解，一块容量为 60 度的三元铁锂电池包（含电芯及相关配件），车企采购价在 5 万 - 6 万元左右，但消费者更换时需要支付 12 万元。
- 大灯等重要配件：部分新能源汽车的大灯等配件维修价格较高。如 2024 年 11 月，重庆一位车主购买的价值近 30 万元的新能源 SUV，更换一个尾灯因主机厂技术不开放，只能去 4S 店更换，最终花费高达 1.8 万元。
- 外观件：翼子板、前后包围等外观件，主机厂管控相对宽松，但在多元供应机制下，不同渠道的配件价格差异较大，一些非原厂配件价格可能相对较低，但质量和适配性可能存在问题，原厂配件价格则依然较高。
电车售后修理费用高主要有以下原因：
- 配件成本：部分配件本身价格高昂，如动力电池、智能驾驶相关配件等。而且新能源汽车更新换代快，一些车型的配件可能因产量、供应等问题，导致成本居高不下。
- 技术垄断：新能源汽车售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权服务商负责，第三方服务商以及传统个体维修商参与度较低。车企对售后服务的垄断，使得消费者在维修时缺乏更多选择，维修价格也相对较高。
- 维修难度：新能源汽车的技术含量较高，维修需要专业的设备、工具和技术人员。例如，动力电池的维修需要具备专业的电气知识和安全防护措施，对维修人员的技能要求较高，这也导致了维修成本的增加。
- 人才短缺：新能源汽车维修领域的人才供给目前远远跟不上市场需求的增长，形成了较大的缺口。具备修理能力的门店中，能够修理新能源汽车的维修师傅也并不多，这使得维修工时费普遍较高。