2025 年在月球上开电车存在一定的可能性，但也面临诸多挑战。
技术层面
- 电力供应：从目前的技术发展来看，有一些可行的方案来解决电车在月球上的电力问题。例如，加拿大初创公司斯特尔斯航天公司计划于 2025 年前将一辆重约 30 公斤的机器人探测器 “移动电源车 1 号” 送上月球，它采用光伏发电，通过在陨石坑内放置 “充电立方体”，展开太阳能电池板对准太阳，然后用电缆将产生的电力传输到充电立方体，为探测器无线充电。此外，丰田公司与日本宇宙航空研究开发机构合作研发的 Lunar Cruiser 月球车，计划采用结合水电解技术的再生燃料电池（RFC），利用白天太阳能电池生产的电力在水电解槽中产生氢气，夜间使用氢气来运行燃料电池，从而实现电力的持续供应。
- 驱动系统：与日本宇宙航空研究开发机构携手的团队研发出了专为月球环境打造的尖端电驱动技术，如 e-4ORCE 雪狐电四驱系统。该系统集高效电动马达、智能四轮驱动和卓越底盘控制于一身，能在 0.0001 秒内实现超精细操控，精确掌控每个轮胎的动力和制动，确保车辆在月球表面的崎岖地形中保持最佳抓地力和行驶轨迹。
环境层面
- 温度极端：月球表面昼夜温差极大，白天温度高达 127 摄氏度，夜晚温度则低至 - 183 摄氏度。这对电车的电池、电子元件和车身材料等都是巨大的考验。一般的车用锂电池很难在这样的极端温度下正常工作，需要研发特殊的耐高温、低温材料和电池技术，以确保电车各部件的性能稳定。
- 地形复杂：月球表面布满了陨石坑、岩石和松软的月壤，地形十分复杂。这就要求电车具备强大的越野性能和悬挂系统，能够适应各种不同的路况，保证行驶的稳定性和安全性。同时，电车的车轮也需要特殊设计，以防止在松软的月壤中陷入或打滑。
- 缺乏大气层：月球没有大气层，这意味着电车会暴露在强烈的太阳辐射和宇宙射线之下，这对电车的电子设备和电池寿命有很大影响。此外，没有大气层的保护，电车在行驶过程中还可能受到微小流星体的撞击，需要采取相应的防护措施。
实际应用情况
- 任务需求：2025 年前后，美国国家航空航天局（NASA）主导的阿尔忒弥斯探月计划目标是实现载人登月，并在之后建立一个月球基地。日本也将参与其中，其与丰田合作的相关月球车计划正在推进。这些计划主要是为了进行科学探测和建立月球基地等任务，对于交通工具的需求主要集中在小型探测车和载人月球车上，而非大规模的民用电车。
- 成本因素：将电车送上月球的成本极高，从研发、制造到发射，每一个环节都需要巨额的资金投入。在 2025 年，考虑到技术的成熟度和成本效益，不太可能大规模地将电车送上月球供一般使用，更多的是用于特定的科研和探索任务。
综上所述，2025 年在月球上开电车在技术上有一定的可行性，但受到环境、任务需求和成本等多方面因素的限制，不会像在地球上那样普遍应用，更多地是作为科研和探索任务的一部分，由特定的电车或探测车来完成相关工作。