2025 年电车冬天电不耐用主要有以下原因：
- 电池特性受低温影响
- 电解液活性降低：目前电车多采用锂电池或铅酸电池。低温下，锂电池内部电解液中的锂离子活性减弱，迁移速率变慢，电池的充放电性能降低，导致部分电量无法正常释放。对于铅酸电池，其电解液在低温下黏度增高，离子运动受阻，扩散性降低，且电阻增大，化学反应阻力增加，电池的转化效率降低，可用容量减少。
- 电极材料活性变差：低温时，电池正极材料的活性物质温度越低，活性越差，电池内部的电化学特性会使得电池的活性快速降低，导致电池内的内阻变大。同时，锂电池的化学反应速度也会出现一定的迟缓现象，增加了电池的放电阻力，减小了可用电量。
- 电池充放电效率改变
- 充电效率降低：外部气温低导致电池温度降低，充电时电池需要先加热，即便加热到适宜温度，充电速度也会慢于常温状态。而且，充电器在冬天的充电效率也会有所降低，老化或低质的充电器可能会提前显示电池充满，而实际上电池并未完全充满。
- 自放电率增加：低温还会使电池的自放电率增加，这意味着即使电车停着不使用，电池电量也会比常温时消耗得更快，从而影响整体的耐用性。
- 车内设备增加能耗：冬季气温低，车主通常会开启车内空调来取暖，电动汽车没有发动机提供热源，必须消耗电池内的能量来制热，这会大幅增加耗电量。此外，一些车辆配备的加热座椅、方向盘加热等功能，也会增加电池的负荷，进一步降低续航里程。
- 行驶阻力增大：低温环境下，轮胎与路面之间的摩擦力会增加，导致行驶阻力增大，电车需要消耗更多的电能来克服阻力，从而使电的耐用性降低。
- 续航计算标准与实际不符：当前电动汽车续航里程的计算标准，如 CLTC，并未完全考虑温度、载重、路况等实际参数，也未统一冬季开暖风的温度标准，因此不能完全代表实际续航里程，使得车主在冬季感觉电车电不耐用。