2025 年电车电池的材料主要包括以下几类：
正极材料
- 三元材料：如镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）等。高镍三元材料能实现较高的能量密度，可使电车拥有更长的续航里程，例如，一些高端电动汽车采用高镍三元电池，能量密度可达 300Wh/kg 以上。不过，其安全性相对较弱，高温稳定性欠佳。2025 年，随着技术的进步，高镍三元材料在追求更高能量密度的同时，会通过材料体系设计和外在特性调控等手段来提升安全性，如单晶化设计、组分调整以及核壳结构等。
- 磷酸铁锂（LFP）：具有原材料成本低、循环性能好、安全性高的优点，广泛应用于电动客车和物流车等。虽然其能量密度相对较低，但通过优化生产工艺和材料配方，能量密度也在逐步提升，部分产品已能满足一些对续航要求不是特别高的电动汽车需求。
- 磷酸锰铁锂（LMFP）：以其高能量密度、高安全和高性价比等优势，逐渐成为电池企业密集布局的重要方向之一。不过，当前磷酸锰铁锂材料在压实密度、能量效率、倍率、低温快充等方面存在挑战，企业正通过颗粒调控、碳网络优化、体相掺杂等手段来提升其性能。
- 富锂锰基材料：是一种具有高能量密度潜力的正极材料，理论比容量较高。但存在循环稳定性和倍率性能有待提高等问题，一些企业已在该领域取得进展，实现了向国内外多家头部电池客户的批量导入。
负极材料
- 石墨负极：包括天然石墨和人造石墨，具有成本低、循环性能好、充放电效率高等优点，目前仍然占据主导地位。为满足市场对快充性能的需求，企业通过优化颗粒体貌、改进二次造粒设计、采用先进包覆技术等手段，研发出多款快充产品。
- 硅基负极：具有高能量密度的优势，能够显著提高电池的比容量，目前已在海外动力电池领域得到广泛应用。但其存在体积膨胀的问题，会导致电池循环寿命下降，不过相关技术在不断改进，通过与其他材料复合等方式来缓解体积膨胀。
- 金属锂负极：是一种具有超高理论比容量的负极材料，被认为是未来高能量密度电池的理想负极材料之一。在全固态电池中，锂负极是重要的发展方向，2025 - 2035 年，锂负极硫化物全固态电池以 500Wh/kg 和 1000Wh/L 为目标，重点攻关锂负极。但目前面临着锂枝晶生长、界面稳定性等问题需要解决。
电解液材料
电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。传统的电解液通常由六氟磷酸锂（LiPF6）溶解在有机溶剂中组成。不过，六氟磷酸锂存在易水解、热稳定性差等问题。2025 年，新型电解液添加剂和溶剂的研发不断推进，以提高电解液的性能，如提高其电导率、稳定性和安全性等。
隔膜材料
- 聚烯烃隔膜：主要包括聚乙烯（PE）隔膜和聚丙烯（PP）隔膜，具有良好的力学性能和化学稳定性。通过改性、多层共挤等技术，其力学性能和热稳定性得到进一步提升。
- 陶瓷涂层隔膜：在聚烯烃隔膜的基础上涂覆陶瓷材料，具有更高的热稳定性、更好的穿刺强度和离子电导率，能有效提高电池的安全性和循环性能，在高端电动汽车电池中应用逐渐增多。
- 纳米纤维隔膜：具有纳米级的孔径和高孔隙率，可提供良好的离子传输通道，同时具备较好的热隔离性能和机械性能，是一种有潜力的新型隔膜材料。
此外，在电池的集流体方面，铝箔用于正极集流体，铜箔用于负极集流体，它们需要具备良好的导电性、延展性和耐腐蚀性等性能。同时，电池的封装材料如铝塑膜等，对于电池的安全性和稳定性也起着重要作用，国内企业在铝塑膜生产技术上不断进步，逐步缩小与国外企业的差距。