2025 年东北寒冷地区电车是可以使用的，但会面临一些挑战，具体如下：
电池性能方面
- 续航里程缩短：低温会使电池活性降低，锂离子移动速度变慢，电池化学反应速度减缓，导致电池容量下降，续航里程缩短。例如，一些在常温下续航里程为 400 公里的电车，在零下 30℃的环境中，实际续航可能只有 150 - 180 公里。不过，随着电池技术的发展，2025 年可能会有更多电车采用更先进的电池，如半固态电池等，其在低温环境下的性能会有所提升。
- 充电效率降低：低温下充电，电池接收电能的速度变慢，充电时间延长。比如在 - 10℃以下，充电时间可能比常温时延长 1.5 - 2 倍。但部分车企如红旗 EHS7 配备了 800V 高压快充技术和全场景电池温控系统，可智能预热电池，能在一定程度上提高低温充电效率。
车辆使用方面
- 动力输出受影响：电机在低温下运作效率也会下降，启动和加速过程中可能会出现异常，动力输出不如常温状态顺畅。但一些高性能的电动车型，如红旗 EHS7 的双电机四驱版本最大功率可达 619 马力，单电机后驱版本也有 344 马力，在雪地中的脱困能力和动力响应较为出色。
- 制热能耗增加：东北冬季寒冷，车内需要开启暖风、座椅加热等设备，这会增加电能消耗，进一步加剧续航压力。部分车辆采用了热泵技术等更节能的制热方式，如红旗 EHS7 的热泵能效比高达 3.5，比普通电加热暖风省电 40% 以上，可在一定程度上缓解这一问题。
- 车体结冰问题：电车由于转换效率高，放电过程中产生的热量少，难以像燃油车那样依靠发动机热量融化车体上的冰。冰如果积聚在轮胎缝隙、转向机构和制动机构等位置，可能会影响车辆的操控性能，带来安全隐患。
如果在东北寒冷地区使用电车，用户可以采取一些措施来应对这些问题，如尽量将车辆停放在温度较高的环境中，利用充电桩的预热功能在出发前对电池进行预热，合理规划行程，避免在电量过低时行驶等。